ID.4 X采用的全新MEB平臺專為純電車型設計，空間自然是其中的重頭戲，電池電機電驅的合理布置讓乘員艙和尾廂能夠達到空間利用率的最大化。ID.4 X的座椅擁有與燃油車完全匹配的人機工程學設計，無需犧牲任何坐墊長度、靠背角度或者是座椅的高度，甚至大眾系萬年后排鼓包都被削平了，能做到幾乎全平的后排地臺令人十分驚訝。

　　ID.4 X是基于全新理念和主流電動車設計而來的，三電系統(tǒng)方面不僅兼容和拓展性強，同時在上汽大眾高標準的測試流程下，安全性也可以得到滿足。入門版車型在后軸設置了一臺功率為125kW的永磁同步電機，兩款長續(xù)航和初見版車型在后軸搭載一臺功率為150kW的永磁同步電機，而四驅頂配版本除了后軸150kW永磁同步電機外，前軸還配置了交流異步電機，總功率達到230kW。

　　MEB平臺有著非常靈活的電池布局空間，上汽大眾ID.4 X共有57.3kWh和83.4kWh兩種電池組規(guī)格，NEDC最大續(xù)航里程555km。電芯是寧德時代提供的NCM811三元鋰電池，而其他包括底板、上下殼體、框架、電池模組和BMS電池管理等配套裝置都是上汽大眾自己生產(chǎn)組裝。

　　上汽大眾ID.4 X可以視作為大眾MEB平臺在中國市場的首款車型，ID.4 X整體設計和技術都比較成熟，大眾也希望這款純電SUV產(chǎn)品能夠在中國市場打下一個不錯的基礎。上汽大眾ID.4 X應用了許多新技術例如AR增強現(xiàn)實HUD、ID.Light光語等等，科技、人性化各種變化進一步的升級了ID.4 X的競爭力。而最大NEDC續(xù)航555km的ID.4 X在現(xiàn)在上市也算恰逢其時，憑借MEB平臺的強大延展性，未來換裝更大容量的電池也是完全沒問題。憑借大眾品牌的可靠背書，以及合資品牌設計開發(fā)的穩(wěn)定可靠性，上汽大眾ID.4 X將成為純電市場上一股強勁的新勢力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）