在車內(nèi)空間上，1.5L車型與1.2T車型基本保持一致，沒有優(yōu)化也沒有被壓縮。

　　在安全配置方面，雷凌1.5L車型對比1.2T車型并沒有任何的減配，被動安全配置與高配車型看齊，除了進(jìn)取版車型胎壓監(jiān)測系統(tǒng)采用報警的形式之外，其余兩款車型均采用數(shù)值顯示。

　　作為新增的車型，1.5L領(lǐng)先版在入門版車型的基礎(chǔ)上加入了TSS系統(tǒng)，加上其他配置的小幅升級，這5000元的差價十分超值，也讓1.5L領(lǐng)先版車型成為1.5L車系中性價比最高的車型。

　　新款雷凌最大的爭議點(diǎn)，無疑便是雷凌1.5L車型上所搭載的這款1.5L三缸發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)最大功率89kW（121PS），峰值扭矩148N·m，匹配Direct Shift-CVT變速箱。

　　在最大功率上，這副1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)比1.2T車型更好，但峰值扭矩會略遜于渦輪增壓車型。據(jù)豐田官方的介紹，這副發(fā)動機(jī)有四大特色：高輸出功率、高靜音、低油耗和低排氣。還有六個技術(shù)亮點(diǎn)：高速燃燒技術(shù)、D-4燃料直噴、高壓縮和冷卻EGR、阿特金森循環(huán)和VVT-iW、減少重量減少摩擦損失。

　　目前，大家忌諱三缸發(fā)動機(jī)的最大原因在于發(fā)動機(jī)的抖動問題，做得不好的三缸發(fā)動機(jī)會在怠速時產(chǎn)生劇烈的抖動，會讓人有開“拖拉機(jī)”的錯覺。豐田為了解決抖動以及噪音問題，在發(fā)動機(jī)中加入平衡軸、采用小型化低慣量零部件、在發(fā)動機(jī)艙添加EPDM隔音涂層等，以提高這臺車的NVH水平。 如果想進(jìn)一步了解這臺發(fā)動機(jī)的技術(shù)要點(diǎn)，可瀏覽我同事的科普。

　　從靜態(tài)的角度去看雷凌1.5L車型的確十分誘人，綜合優(yōu)惠后1.5L領(lǐng)先版車型的裸車價只需要10萬元，更重要的是這一配置車型已經(jīng)搭載了豪華版車型近90%的配置，主被動安全配置與高配車型完全看齊。與入門版車型相比，5000元的差價換來一套TSS系統(tǒng)以及一系列細(xì)節(jié)配置的升級可謂十分劃算，相信1.5L領(lǐng)先版車型會是未來1.5L車型中最主流的配置車型。靜態(tài)部分1.5L車型可謂交足功課，同時價格也十分給力。至于動態(tài)方面，仍有待進(jìn)一步試駕進(jìn)行確認(rèn)是否值得推薦。

　　從車型的定價來看，1.5L車型的定位會比1.2T車型稍低，讓車系的入門價格下探到了10萬元的大關(guān)。這波操作，似乎在迎合國內(nèi)的一種消費(fèi)認(rèn)知——三缸車比四缸車便宜。與此同時，1.5L車型的引入，勢必讓雷凌對10萬級自主品牌的家轎市場造成了一定的壓力。如果未來1.5L車型銷量不樂觀，豐田大可走上以價換量的路，憑借雷凌一直以來過硬的口碑以及誘人的優(yōu)惠，相信為其掏腰包的用戶不在少數(shù)，看看隔壁別克英朗就是一個鮮活的例子。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）