【太平洋汽車網 新車頻道】提到三缸發(fā)動機，很多朋友并不看好，大概是因為它“抖”，也有朋友認為三缸發(fā)動機是為排放法規(guī)而生的。是的，確實主要是為應對日益嚴苛的排放法規(guī)和國內的雙積分政策；對與消費者而言，三缸發(fā)動機的省油和相對更便宜的價格也算是兩大優(yōu)點了。

　　近日，豐田“敢死隊”發(fā)布了大招——搭載1.5L三缸發(fā)動機的卡羅拉（詢底價|查參配）/雷凌推出市場，并傳聞要逐漸取代目前在售的1.2T四缸發(fā)動機。其他品牌都曾在三缸問題上栽了跟頭，為何豐田就這么自信，將它的1.5L三缸發(fā)動機用在全球銷量最好的轎車上？

　　根據豐田一貫的風格，如果一款發(fā)動機沒有經過嚴苛的驗證，是不會被投放到市場上的。既然它敢于用三缸代替四缸，這款1.5L三缸發(fā)動機定有某些過人之處吧。

　　1月4日，豐田卡羅拉/雷凌幾乎同時上市了搭載1.5L三缸發(fā)動機的新款車型，入門售價進一步降低（卡羅拉10.98萬起、雷凌11.38萬起），油耗也降至5.1L/100km。除了售價和油耗的改變，豐田的1.5L發(fā)動機的最大功率還略微超越了在售的1.2T動力，而且搭載了多項新技術。

　　它有四大特色：高輸出功率、高靜音、低油耗和低排氣。還有六個技術亮點：高速燃燒技術、D-4燃料直噴、高壓縮和冷卻EGR、阿特金森循環(huán)和VVT-iW、減少重量減少摩擦損失。

　　三缸發(fā)動機首先要優(yōu)化的是三個缸運轉不平衡的物理特性，所以為了整體的NVH，平衡軸裝置還是不能省的；利用了波的干涉原理，提供一個跟它運動規(guī)律相反的反向波便可抵消。不過在某些小排量發(fā)動機上，為控制成本，車企會棄用平衡軸，導致發(fā)動機出現異常抖動的狀況，間接影響了其他三缸發(fā)動機的口碑。

　　除此之外，這臺1.5L發(fā)動機還采用了小型化的零部件，大幅減少齒輪阻力的同時也進一步減少怠速抖動感。在一些不為人知的位置，豐田也做了相應的優(yōu)化，如動態(tài)阻尼彈簧，即在液力變矩器內設有葉輪重量塊，再添加彈簧裝置，形成動態(tài)阻尼塊，降低發(fā)動機的振動水平。

　　噪音大小也是考量NVH水平的重要指標，豐田為1.5L車型的發(fā)動機艙在原來（1.2T發(fā)動機）的基礎上添加多了一層EPDM隔音涂層，更好地隔絕發(fā)動機艙的噪音。從圖標可以看到1.5L車型的噪音抑制水平要高于1.2T車型，在加速（轉速提升）過程中噪音起伏也控制得比較平穩(wěn)。

　　值得一提的是，除了發(fā)動機艙有隔音涂層外，整個車廂內部都有相應的隔音材料涂裝，如發(fā)動機蓋、發(fā)動機下護板、車廂地臺、門板內側等，進一步提升了整車的隔音能力。

　　接下來是為燃油經濟性做優(yōu)化，豐田改進了缸內進氣口的形狀、擴大氣門的夾角，讓滾動比從2.5-2.8提升至3.0，強化滾流更利于混合物的點火燃燒。另外，采用更長的沖程設計（行程97.6mm×缸徑80.8mm），以致獲得更小的氣缸表面積，有助于降低冷卻損失，高熱效率的成績少不了這個設計的助攻。

　　這次新的1.5L發(fā)動機采用了缸內直噴技術，該項技術在渦輪增壓發(fā)動機上比較常見，自然吸氣中比較有代表性的是本田的地球夢系列，而豐田則稱之為D-4系統(tǒng)，即直噴式四沖程汽油發(fā)動機，在現款卡羅拉/雷凌燃油版、漢蘭達等車型上可以看到D-4T，就是該系統(tǒng)的帶渦輪增壓版本。

　　通過對比配置表可以發(fā)現，新款車型還用上了新的CVT變速箱，官方稱之為Direct Shift CVT，直譯為齒輪直驅式CVT。該款變速箱具有小型化、輕量化特點，通過縮小皮帶輪的夾角以及減小皮帶輪的尺寸來提高變速響應，特別是在起步階段，速度提升比1.2T車型要更快、更線性。

　　豐田通過多種手段的升級優(yōu)化，確保1.5L三缸發(fā)動機在NVH上不輸于四缸發(fā)動機，并且擁有更強的節(jié)油性能，整體的實力、技術可以說已經在1.2T發(fā)動機之上。筆者更加期待搭載1.5L發(fā)動機的卡羅拉/雷凌的動態(tài)表現和實際油耗表現，待我們拿到試駕車再為大家?guī)碓敿毥馕觥?/p>

　　在豐田之前，已經有多家車企走進了三缸發(fā)動機的領域，產品還不少，如通用1.0T/1.3T/1.3L、福特1.5T、吉利1.0T/1.5T、寶馬1.5T等。除了個別激進的車企，其他都會搭配四缸發(fā)動機車型一起售賣，大多作為入門車型，不過也有部分車系是以三缸版本為主銷車型。

　　有的車企是幸運的，如吉利，旗下的小型SUV繽越，中高配車型均搭載三缸發(fā)動機，月均銷量依舊能過萬，性價比夠高、產品力夠突出，消費者還是會認可。

　　不過有些車企就不是那么幸運了，如別克，旗下的緊湊型車英朗，此前重新上市1.5L四缸車型、取消1.0T車型，之后銷量大漲，其中1.5L車型占據了月銷量的80%，選擇動力更好的1.3T三缸發(fā)動機的消費者還是比較少。

　　雖然銷量表現平平，但它仍是業(yè)內有名的三缸發(fā)動機——福特EcoBoost 1.5T引擎，在動力和油耗方面都擁有不錯的表現。

　　動力方面，該發(fā)動機可以爆發(fā)出最大功率為128kW(174PS)，峰值扭矩為243N·m；EcoBoost 1.5T發(fā)動機采用了具備歧管噴射與缸內直噴兩種模式的雙噴射系統(tǒng)，能夠提高混合氣燃燒效率，顯著降低油耗。

　　福特將多出現在V8、V12等費油的大排量多氣缸引擎的可變缸技術用到了這臺EcoBoost 1.5T發(fā)動機上，官方稱之為動態(tài)可變缸技術。當車輛行駛平穩(wěn)（如用定速巡航在高速上行駛）時，發(fā)動機主動關閉一個氣缸，讓燃油經濟性提升15%左右；并且，無論是三變二還是二變三，都能在14ms內完成切換。

　　除了福特，其他車企都會為自家的三缸發(fā)動機進行優(yōu)化，技術也不盡相同，但最終都是為了保證動力性的基礎上降低油耗。