去年的9月23日，吉利正式發(fā)布了全新純電動車架構——浩瀚架構以和領克ZERO概念車，得益于較短的前后懸設計，四個車輪更貼近車身的四個角落，營造出跑車的姿態(tài)。根據(jù)官方消息，領克ZERO量產(chǎn)車將于今年上半年正式亮相并開啟預售，新車的上市時間則在今年下半年。

　　從領克01到領克03+，領克旗下車型都擁有不錯的運動特性，領克官方也表示他們不做無聊的智能電動車，領克ZERO概念車百公里加速時間為3.9s，操控方面也不用擔心，新車配備全自動調(diào)節(jié)的空氣懸掛，其麋鹿測試成績大于80km/h，這樣的成績甚至比不少跑車都要好。

　　浩瀚架構提供110kWh無模組CTP集成電池包，采用了碳化硅電控模塊，碳化硅材質(zhì)可降低電控模塊的內(nèi)阻，電控系統(tǒng)的電流通過能力得到提高，從而提高驅(qū)動電機的性能，更關鍵的是新車擁有超700km的NEDC續(xù)航里程表現(xiàn)。未來，浩瀚架構能搭載最大800伏高電壓系統(tǒng)，擁有極快的充電速度，可以讓新車實現(xiàn)充電5分鐘，輕松續(xù)航120公里。

　　作為新時代的產(chǎn)物，領克ZERO支持整車FOTA升級也是常理之中了，不但包括軟件，還包括由軟件控制的電子電氣架構，甚至車輛性能也可以通過無線迭代升級。此外，SEA OS提供超過4000個API（應用程序接口），提供一個超開放的生態(tài)環(huán)境給服務商。

　　自動駕駛方面又豈能輸？領克ZERO將會搭載高級輔助駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛的系統(tǒng)，已經(jīng)具備滿足完全自動駕駛的能力（即L4及以上級別的自動駕駛）滿足國際最高安全等級認證的安全保障，可實現(xiàn)脫手、脫眼、自主泊車、自動變道、自動導航的自動駕駛功能。   

　　根據(jù)浩瀚架構的規(guī)劃，到2025年，基于該架構誕生的車型將可以在開放道路上實現(xiàn)完全自動駕駛。為此，吉利早早就在軟/硬件方面同時著手布局，其中去年9月份與與英特爾子公司Mobileye宣布合作，并表示領克ZERO將會采用Mobileye提供的芯片，并搭載了先進的環(huán)繞式視覺駕駛輔助系統(tǒng)以及其他自動駕駛決策與導航技術。

　　領克ZERO是浩瀚架構的首款車型，也是領克品牌的首款純電動轎跑，集眾多高新技術與一身，走的路線與前面提到的蔚來eT7有點相似，都可看作是品牌向上的一次試水。

　　未來，領克ZERO將融入更多的互聯(lián)網(wǎng)思維，如公司采用直營銷售的方式（售后服務會由現(xiàn)有領克中心負責），不僅可以更好地服務潛在消費者，還可以將展廳開進商場等人流量更多的場所，擴大潛在銷量。

　　去年12月底，零跑旗下的第三款車型零跑C11公布了其正式售價，為15.98-19.98萬元，新車預計今年9月30日下線并與第四季度交付，前些日子已經(jīng)開放預訂。官方還將特斯拉Model Y和蔚來ES6定為零跑C11的競品車型。

　　筆者在零跑S01上就體驗過零跑的人臉識別系統(tǒng)，最多可以同時錄入保存8位駕駛員的信息，之后就不用帶車鑰匙了。零跑C11上也繼承了這一“傳統(tǒng)”，人臉I(yè)D自適配功能可實現(xiàn)外后視鏡、座椅記憶、空調(diào)、駕駛模式的自動識別與適配。未來，可升級拓展如音樂歌單、氛圍燈等適配記憶功能。

　　零跑C11采用基于第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺打造的智能座艙設計，10.25、12.8、10.25英寸屏幕并排于中控臺內(nèi)，帶來不一樣的震撼視覺體驗。硬件上，車機集成AI內(nèi)核、8核處理器等；軟件上，內(nèi)置科大訊飛3.5新一代智能語音交互系統(tǒng)，具備雙區(qū)識別功能，支持記錄歷史語音對話、支持打斷、上下文銜接。

　　與很多智能汽車一樣，零跑C11的車機系統(tǒng)可以通過OTA實現(xiàn)更快速的系統(tǒng)、應用和服務等功能的更新，而且ADAS支持后續(xù)遠程OTA，持續(xù)優(yōu)化和升級電驅(qū)、電池、整車等核心部件的軟件控制策略。

　　零跑汽車也有牛逼的地方——自主研發(fā)自動駕駛輔助系統(tǒng)的芯片，算力達到8.4Tops。零跑C11全系標配28個高精度感知硬件，包括10個車身攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個人臉識別攝像頭，能夠?qū)崿F(xiàn)Leap Pilot 3.0共計22項智能駕駛輔助功能，其中包括智能泊車系統(tǒng)在內(nèi)的8項功能率先搭載在今年的量產(chǎn)的車型上。

　　零跑C11使用了自研的新一代海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，三合一電驅(qū)總成最高效率超過93.2%。C11的雙電機智能四驅(qū)版最大輸出功率為400kW(544PS)，最大扭矩720N·m，官方公布百公里加速4.8s。而單電機版采用后驅(qū)形式，最大輸出功率200kW(272PS)，最大扭矩360N·m，官方百公里加速≤7.9s。

　　對于行外人而言，零跑C11的推出可能只是零跑品牌三款可選車型之一，而對零跑來說，零跑C11是開啟純電下半場的鑰匙，標志著零跑汽車正式進入16-30萬元這個價格區(qū)間。

　　從零跑S01到零跑C11，零跑汽車逐漸成熟，車型定位也變得更加清晰。與此同時，新能源車市場也在走向成熟，相信在未來很長一段時間都會看到”新能源友商”大戰(zhàn)的局面，所以零跑率先推出零跑C11進入16-20萬元這個可選車型較少的價格市場。就目前的參數(shù)、配置來看，零跑C11的產(chǎn)品力不容忽視，以后的市場表現(xiàn)就看零跑C11的造化。

　　新能源車在中國飛速發(fā)展，從一開始的政策驅(qū)動到現(xiàn)階段的市場驅(qū)動，整個市場格局在悄然變化著。選擇新能源車的消費者變得更加理性，不再只對價格、配置上心，更加關注是新能源車為生活帶來的體驗。

　　不管是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，都在為“智能汽車”絞盡腦汁，為了能在彎道超車，自主品牌早早就著手研發(fā)智能系統(tǒng)、自動駕駛等。有了今期提到的這些車型的加入，相信2021年新能源車市場將會更加熱鬧。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）