不經(jīng)意間體驗(yàn)到城市防撞系統(tǒng) 倆字兒-牛叉！

　　柴油轎車想要在國(guó)內(nèi)走出自己的一片天地，那叫做夢(mèng)。真實(shí)的情況是，V40在全球市場(chǎng)仍是柴油車型暢銷過(guò)汽油車型。國(guó)內(nèi)引入的V40將搭載兩具汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0L直列5缸T4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(B5204T8)以及2.0L直列5缸T5渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(B5204T9)，相關(guān)性能數(shù)據(jù)可參閱上表。

　　6AT手自一體變速器在該車型領(lǐng)域尚屬主流，從表現(xiàn)來(lái)看，相當(dāng)值得稱道。

　　試駕途經(jīng)盤山公路，市區(qū)道路以及高速公路，基于福特C1平臺(tái)而來(lái)的V40采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)，加之扎實(shí)的車身工藝，整車駕駛起來(lái)感覺非常有德系的味道。經(jīng)過(guò)優(yōu)化的C1平臺(tái)最大的亮點(diǎn)就是將原本的機(jī)械助力轉(zhuǎn)向改為了現(xiàn)有的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，輕重適度，卻也能穩(wěn)扎穩(wěn)打，給駕駛者足夠的轉(zhuǎn)向支撐。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力讓人滿意，只要你不怕中石化漲價(jià)，300Nm的輸出即踩即有，隨時(shí)供你表演車走人還留原地的伎倆。坦白說(shuō)，日常規(guī)規(guī)矩矩的駕駛，很那區(qū)分出V40到底在操控方面和同級(jí)別的車型，諸如高爾夫GTI抑或福克斯ST之流有何差異，只說(shuō)那讓人艷羨的路人目光，坐在車內(nèi)的你已經(jīng)贏了。有一點(diǎn)可以很明確，V40絕非GTI這類車那樣強(qiáng)調(diào)性能，若是真拿去賽道溜兩圈，V40敗陣是意料之中的，V40更趨向于“平衡”二字。若是以角色扮演來(lái)看，V40就是那種平時(shí)開起來(lái)比GTI有情調(diào)，更舒坦，偶爾也能撒歡兩下的淘氣車型，高爾夫GTI則完全是那種游戲廳里敲詐小朋友游戲幣的壞孩子。

　　編輯小結(jié):我打算在結(jié)尾跟大家共享一下V40的城市防撞系統(tǒng)體驗(yàn)，沃爾沃的城市防撞系統(tǒng)率先在2007年提出了主動(dòng)防撞系統(tǒng)的概念，當(dāng)時(shí)的表現(xiàn)是車速在30km/h以內(nèi)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)將自行啟動(dòng)，幫助減速，減少追尾的發(fā)生和減輕追尾的損失，如今V40搭載的城市防撞系統(tǒng)將這一數(shù)值提升到了50km/h！當(dāng)然，這里所述的50km/h并非是指你以50km/h速度行駛，任何情況下都不可能追尾，筆者在試駕過(guò)程中就不經(jīng)意間體驗(yàn)了一把該系統(tǒng)。在前方車輛等紅燈時(shí)，筆者踩下剎車踏板力度太小，導(dǎo)致車輛減速力度不夠，在距離前方車輛3-5米的時(shí)候，防撞系統(tǒng)啟動(dòng)了，相當(dāng)于有人幫我大力的踩下了剎車踏板，當(dāng)時(shí)甚至引發(fā)了ABS系統(tǒng)作用，可見這個(gè)系統(tǒng)還是具備相當(dāng)?shù)膶?shí)戰(zhàn)實(shí)用性，尤其對(duì)那些開車容易走神的人幫助不小。另外，V40還配備了行人安全氣囊，這個(gè)系統(tǒng)筆者沒辦法實(shí)地測(cè)試，具體效果咋樣，無(wú)法論斷，大家還是看一看上方的視頻，了解一下罷了。