途銳曾登上高達(dá)6080米的活火山，也曾經(jīng)拖動重達(dá)155噸的波音747飛機，還通過了達(dá)喀爾拉力賽嚴(yán)苛環(huán)境的挑戰(zhàn)，縱貫歐非大陸。在大眾品牌旗艦車型輝騰停產(chǎn)后，途銳獨自撐起大眾品牌向上的重任。

　　不怒自威的陽剛氣質(zhì)，讓途銳銳尚版實現(xiàn)了勇猛與典雅并存。值得一提的是國內(nèi)的途銳銳尚版采用19英寸輪轂，相較于歐洲版本有所提升，這充分體現(xiàn)了大眾品牌對中國消費者的了解和重視程度。

　　同時，途銳銳尚版內(nèi)飾也進(jìn)行了全面升級，提供新銳內(nèi)飾套件(包含鈦金銀鋁制嵌條)或雅境內(nèi)飾套件(包含茶色棕木紋飾條)，以及Vienna真皮座椅，從質(zhì)感和用料兩個維度提升豪華氛圍的同時，車內(nèi)舒適度也有了質(zhì)的提升。

　　電子換擋機構(gòu)不僅設(shè)計美觀高檔，使用起來也很便利，其中有一個小細(xì)節(jié)設(shè)計的非常有趣，使用中在任何擋位如果關(guān)閉發(fā)動機，擋位都會自動跳至P擋，這樣既安全又方便。不論是下車還是二次啟動，都不需要再做掛P擋的動作了。

　　途銳作為大眾進(jìn)口汽車最高端的產(chǎn)品，同時也是大眾品牌創(chuàng)新科技的集中體現(xiàn)。以人為本的大眾首創(chuàng)數(shù)字化駕駛艙“Innovision Cockpit“，將12英寸可自定義式全液晶儀表和15英寸中控彩色觸摸屏合二為一。

　　在當(dāng)下，大屏即是豪華的時代，15英寸的屏幕比商務(wù)筆記本屏幕尺寸還要大，全面超越了奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳GLE。支持娛樂信息顯示、車輛設(shè)置、手勢觸控、語音控制等多種交互操作，可以說是將所有重要的舒適性相關(guān)、駕駛輔助和信息娛樂系統(tǒng)的信息設(shè)置都融合為一個虛擬矩陣，用一種科幻而便利的方式，將駕乘者的科技體驗升到極致。

　　最有意思的應(yīng)該是“眾行家車聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)，這是將現(xiàn)代信息技術(shù)和大眾造車?yán)砟钔昝澜Y(jié)合的智能互聯(lián)功能。除了具備信息中心電話興趣點、目的地、下載車輛健康報告、在線天氣新聞等功能便利快捷的出行服務(wù)之外，還可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程鎖車門和開車門。這個功能絕對稱得上是鎖車強迫癥的福音，再也不用晚上離開車之后擔(dān)心是否鎖車門而失眠，隨時隨地掏出手機就能給車門上鎖，奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳GLE車主只能干巴巴羨慕了。

　　途銳銳尚版搭載的是2.0TSI直列四缸汽油發(fā)動機，采用廢氣渦輪增壓技術(shù)、進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變氣門正時、排氣升程可變等技術(shù)，動力輸出達(dá)到245馬力/370牛米。匹配ZF的8速手自一體Tiptronic變速器，其換擋平順無頓挫感，極大提升了駕駛舒適性，同時變速器還提供手動、自動兩種駕控模式。

　　與奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳GLE同排量車型相比，途銳銳尚版雖然動力輸出不是最強，但是加速最猛，0-100km/h加速只需6.8秒即可達(dá)成。8.0L的百公里綜合油耗配合90L的油箱，一箱油基本可以滿足半個月的通勤。

　　作為一款SUV，不得不提四驅(qū)系統(tǒng)。途銳銳尚版搭載4MOTION®恒時四驅(qū)系統(tǒng)，

　　該系統(tǒng)采用托森機械式中央差速器，與奧迪Q7結(jié)構(gòu)相同。能夠根據(jù)車輛行駛需要，合理分配前后軸的動力，前橋最高達(dá)70%，后橋最高達(dá)80%。這種結(jié)構(gòu)的中央差速器更注重非鋪裝路面的越野性能。而寶馬X5和奔馳GLE則采用多片離合器式中央差速器，這種結(jié)構(gòu)更注重公路性能。從這點上，可以看出途銳考慮的更全面。

　　說了那么多，途銳銳尚版最核心的競爭力是什么?我覺得是產(chǎn)品力和性價比。MLB Evo平臺給了途銳銳尚版很多內(nèi)在的東西，比如：高端技術(shù)、科技配置等，讓它有實力與豪華品牌叫板。另外，官方指導(dǎo)價比豪華品牌低6-8萬的情況下，途銳銳尚版在配置方面實現(xiàn)全面超越。這些才是一款產(chǎn)品在市場中廝殺的武器。

　　雖說途銳的品牌溢價率不及豪華品牌，但是對于那些不習(xí)慣豪華品牌的張揚與爛大街的消費者來說，像途銳這種進(jìn)口豪華級中大型SUV才是心儀之選。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 馬鑫-編輯）