首先從車身尺寸來看，亞洲龍的長寬高數(shù)值要優(yōu)于奧迪A4L，從實車上看亞洲龍比奧迪A4L更加修長，但是奧迪A4L的軸距更長。來到實際的空間體驗，兩車的前排空間并沒有太大的差異，但后排頭部是奧迪A4L稍微多一點，兩車后排腿部空間一致。

　　亞洲龍以自然吸氣發(fā)動機為主，分別有2.0L、2.5L和2.5L雙擎三個動力總成，其中2.0L發(fā)動機為代號為M2OD，具有TNGA架構下最新的引擎技術，40%熱效率、D-4S雙噴射技術等，最大功率131kW，最大扭矩為210N·m。2.5L發(fā)動機代號為A25A，最大功率154kW，峰值扭矩250N·m。而我們這次體驗的主角是2.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機組合的混動系統(tǒng)，綜合功率達到218馬力，整體熱效率高達41%（量產車中最高）。

　　新款A4L將搭載三種不同功率調校版本的2.0T直列四缸發(fā)動機，而本次體驗車型為45 TFSI版本，該車搭載一臺2.0T高功率發(fā)動機，最大功率185kW（252PS），最大扭矩 370N·m，匹配一臺7速雙離合變速箱，并提供有quattro四驅系統(tǒng)。

　　在起步階段，亞洲龍雙擎在純電低速行駛時那種靜謐，會讓你對這臺車的身份產生錯覺。當一臺行政轎車展現(xiàn)出含蓄和科技的一面時，也可以令人迷戀。當你需要加速超車時，汽油機和電動機協(xié)同工作，瞬間的推背感讓你會忘記這是一臺體型龐大的轎車，而E-CVT變速箱提供的細膩動力銜接與持續(xù)的扭矩傳遞，會讓你重新獲得駕駛大排量自然吸氣轎車的幸福感?？偟膩碚f，亞洲龍的動力輸出可以概括為“靜若處子，動如脫兔”。

　　奧迪A4L的2.0T+7DSG的組合在油門初段便有不錯的油門響應，同時油門也較為線性。引擎在1000rpm至2000rpm的轉速區(qū)間展現(xiàn)出優(yōu)秀的低扭表現(xiàn)。另外中期改款的奧迪A4L加入了12V微混系統(tǒng)，得益于雙離合變速箱的特性以及12V微混系統(tǒng)，讓奧迪A4L能實現(xiàn)脫擋滑行的同時關閉引擎。在高轉速的時候，例如2500rpm，此時渦輪已經完全工作，動力系統(tǒng)的輸出會迎來一段“小高潮”，此時你會感受到動力的涌現(xiàn)。

　　在TNGA-K平臺下，亞洲龍得到低重心化的設定，這種設定帶來的好處是駕駛質感的提升，只有在把車開起來的時候，你才會發(fā)現(xiàn)“大車感”被弱化了，底盤變得扎實，似乎大部分重量都沉淀在底盤上，而整體安穩(wěn)的車身能讓后排的乘客在面對起伏不定的路面時，感受到從容與淡定。這就是行政轎車應有的感覺。

　　扎實沉穩(wěn)并不代表臃腫與笨拙。事實上亞洲龍靈活的并線和切線超車給老豐田車用戶留下了很深的印象。此外即便是稍大力氣的緊急制動，亞洲龍的點頭現(xiàn)象也并不明顯。因此你可以開得更“放肆”一些，亞洲龍遠比你看到的要靈活。

　　原以為亞洲龍的重心已經夠低，但奧迪A4L的坐姿可以來得更低，并且前向以及側向視野遠比想象中開敞。而奧迪A4L整個底盤就是運動化調校，既能傳遞豐富的路面信息之余，又不會像改裝懸掛那樣顛得讓人屁股和腰椎疼。在面對減速帶或者路面的接縫時，懸掛的動作十分干脆，并提供了豪華車應有的厚重、精密的感覺。

　　另外這套懸掛對車身的拋離感抑制得十分出色，并不會感覺到明顯的上下跳動。此外，這套懸掛對于側傾的抑制十分到位，加上quattro智能四驅系統(tǒng)對牽引力的合理分配，讓這臺奧迪A4L在高速過彎的時候，也能跟隨駕駛員的預期線路走，完全沒有那種“開船”的油膩感。

　　全文總結：亞洲龍和奧迪A4L雖然存在一定價格差，但是隨著大家消費水平的提高，消費升級慢慢成為購車者要考慮的因素。奧迪A4L無疑是就是一名運動小伙，它的沖勁和操控表現(xiàn)出色，同時多媒體配置是它的優(yōu)勢。亞洲龍就是一名成熟的商務精英，追求安逸、舒適的駕駛感是它本分，同時日常用車成本會更低。總結起來兩車有著明顯特點，消費者不僅要考慮自身購車預算，還要考慮用車的需求點是什么，才能做出最佳選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）