來到車廂，中控臺面板材質(zhì)用料全系車型保持一致，整體質(zhì)感還是很不錯的，只是方向盤采用了搪塑材質(zhì)，握起來的手感相比真皮稍差一點。

　　車載多媒體系統(tǒng)方面，低配奧德賽沒有配備車機(jī)，但配備了4個揚(yáng)聲器，這4個揚(yáng)聲器在不后期改裝車載系統(tǒng)的前提下，是沒辦法“發(fā)聲”的。很多消費者都比較在意這個，但小編覺得這根本不是事兒，以我自己的用車體驗來看，對車機(jī)依賴最大的兩個功能，一是倒車影像，另外就是藍(lán)牙音頻，其它功能像導(dǎo)航這些一個手機(jī)基本都能解決，那些所謂的各種新奇互聯(lián)網(wǎng)交互，在一臺MPV高實用性優(yōu)勢的光芒下，都不值一提。并且，中控臺原廠預(yù)留了屏幕安裝位，在后市場上，便宜的三四百，貴的兩三千，豐儉由己，自由選擇，沒有將這部分成本算在車價內(nèi)，小編反而覺得是更好的選擇。

　　織物座椅材質(zhì)也是大家比較關(guān)心的地方，但看過實車都會發(fā)現(xiàn)，奧德賽配備織物更偏向于“絨布”，與其它品牌車型的織物是不一樣的，這套座椅用料無論是乘坐舒適度、透氣程度，相比真皮都是要更好的。只是看起來，車廂顯得沒那么“高檔”，屬于“里子”與“面子”的取舍。

　　值得一提的是，針對奧德賽的座椅在網(wǎng)上有非常多的升級方案，包真皮、加裝腳托等等，能滿足你非常個性化的需求。

　　另外，一個比較遺憾的地方，低配車型沒有配備電動門，作為一臺MPV，非常實用的配置，但考慮到價格，沒有配備也還能接受。如果是往上一個配置，多付出2.6萬，可以得到一個單側(cè)電動門，次低配其它配置增加不多，性價比不是很高。

　　在混動車型上，電子手剎搭配AUTOHOLD其實非常實用的配置，最低配只配備了腳踩駐車裝置，這也是比較遺憾的地方。

　　天窗在低配以及次低配車型上均沒有配備，中配為單天窗，雙天窗需要上到高配，作為一臺MPV，后排天窗對乘客來說，體驗上的提升還是非常明顯的。

　　另外，低配車型有一個相比高配車型更加實用的地方，就是取消了前排中央儲物槽，將中央過道留了出來。中央過道其實是MPV車廂設(shè)計的亮點之一，我在這里列舉兩個用車場景：前排的家長不下車，通過過道走到后排照顧后排的小孩；狹窄車位停車，前排車門無法打開，走到后排，通過側(cè)滑門下車。

　　而在車廂的其他方面，低配的奧德賽功能性相比高配差異就沒那么大了，極低的地臺、能完全收納的第三排座椅、前后能大距離移動的第二排座椅，這些代表奧德賽實用精髓的地方，低配車型均有保留。

　　動力方面，當(dāng)前國六版本的奧德賽均為混動車型，搭載本田那套2.0L第三代I-MMD混動系統(tǒng)，即使是買低配車型，也能獲得與高配車型相同的動力體驗。

　　總結(jié)：如果預(yù)算充足，還是直接選擇奧德賽27.58萬元的中配車型，那臺車能夠提供完整的體驗。當(dāng)然，如果預(yù)算真的有限，最低配奧德賽還是值得推薦的，它能滿足作為一臺MPV最基本的舒適乘坐需求。最低配與中配差價接近5萬，中間有個次低配性價比不夠高，直接跳過選最低配更好。20萬出頭能買到一臺大空間、省油、好開的日系MPV，非常劃算。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）