自2003年引入國內(nèi)至今，普拉多為豐田“披荊斬棘”，累計(jì)已生產(chǎn)近35萬輛，市場表現(xiàn)無需贅述。隨著最后一輛普拉多在一汽豐田工廠正式下線。這位在國內(nèi)“服役”了17年的豐田老臣也迎來了自己的退隱之日。

　　國產(chǎn)版普拉多的停產(chǎn)不無征兆。根據(jù)此前國家發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（即雙積分政策），普拉多這類大排量車型首當(dāng)其沖，國產(chǎn)版也取消了2.7L和4.0L排量車型，僅保留3.5L V6動(dòng)力版本。加上嚴(yán)苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施和平行進(jìn)口政策的影響，導(dǎo)致國產(chǎn)版普拉多可發(fā)揮的空間進(jìn)一步受限，策略調(diào)整自然提上了議程。

　　借此機(jī)會(huì)，我們順便來關(guān)注國產(chǎn)版普拉多在正式停產(chǎn)后，市場行情會(huì)有怎樣的變化？

　　目前國內(nèi)市場的普拉多，除了擁有一汽豐田生產(chǎn)的中規(guī)版之外，還有以平行進(jìn)口的身份進(jìn)入國內(nèi)的版本，其中以中東版最為人熟知，而中東版又再細(xì)分至各個(gè)中東國家版本。因其用車條件和習(xí)慣與國內(nèi)類似，能夠最大程度地減少“水土不服”的情況。

　　新車方面，我們先來了解停產(chǎn)在售的中規(guī)版。由于普拉多為國五的排放標(biāo)準(zhǔn)，目前已實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的城市想要見到現(xiàn)貨版新車有一定的難度，僅有少數(shù)豐田經(jīng)銷商店表示仍有庫存。同時(shí)，會(huì)有不同程度的溢價(jià)情況出現(xiàn)。以2019款3.5L自動(dòng)TX-L尊享版為例，指導(dǎo)價(jià)為49.48萬元，提車溢價(jià)3-6萬元不等，根據(jù)市場行情波動(dòng)仍會(huì)有相應(yīng)的變化。

　　平行進(jìn)口版車型上，常見的霸道2700報(bào)價(jià)為39-58萬元，主要以TX、TX-L和高配的VX車型為主。而霸道4000報(bào)價(jià)為54.5-87.5萬元，主要車型有TX-L、GX-R和VX。據(jù)平行之家最新數(shù)據(jù)顯示，7月份上旬霸道2700最新報(bào)價(jià)環(huán)比已有0.5萬元-1.8萬元的漲幅，其中VX車型漲幅最多。霸道4000最新報(bào)價(jià)環(huán)比上漲3-4萬元，GX-R車型上漲最快。

　　二手車方面，在中大型SUV級別中，豐田普拉多的保值率也表現(xiàn)得異常的堅(jiān)挺。據(jù)最新的“2020年上半年中國汽車保值率研究”報(bào)告顯示，普拉多第一年的表現(xiàn)幾乎不變，擁有97.41%的保值率，而3年車齡的保值率也有87.09%。側(cè)面反映了普拉多強(qiáng)勁的產(chǎn)品力和豐田品牌價(jià)值。

　　我們以2016款 3.5L自動(dòng)TX-L NAVI為例，將近4年的車齡，表顯4.6萬公里。新車含稅價(jià)為59.84萬元，某二手車平臺(tái)報(bào)價(jià)50.80萬元，84.9%的殘值率表現(xiàn)相當(dāng)可觀。受到消費(fèi)市場需求變動(dòng)和國產(chǎn)車型停產(chǎn)影響，普拉多的二手價(jià)格未來還將有對應(yīng)幅度的波動(dòng)。

　　除了豐田普拉多，現(xiàn)時(shí)國內(nèi)可供“撒野”的車型還算豐富，其中不乏硬派車型和越野偏向的城市SUV。雖然車型的定位不盡相同，但對于不同越野需求的人群來說，車型具備的功能足以滿足他們向往遠(yuǎn)方的心。

　　三菱帕杰羅：同為越野圈中的老角兒，三菱帕杰羅自然擁有出色的越野性能。超選四驅(qū)便是帕杰羅一大核心功能，在傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)加入了高速四驅(qū)擋，提升在鋪裝路面行駛的能力。加上中央差速器和可靠的機(jī)械素質(zhì)，帕杰羅能讓消費(fèi)者體驗(yàn)到純正的日系硬派SUV 味道。  

　　哈弗H9：H9也是一臺(tái)越野能力出色的SUV，20.98萬元的起售價(jià)體現(xiàn)其實(shí)惠的一面。配備中央多片離合器式差速器和前/后伊頓電控式差速鎖，并且支持低速越野巡航、6種地形模式切換、L2級自動(dòng)駕駛輔助等，更加從容地應(yīng)對非鋪裝路面，確保車輛的脫困能力和車身靈活性。

　　福特探險(xiǎn)者：國產(chǎn)后探險(xiǎn)者依然保持著一顆“去野”的心，兼顧城市道路的它搭載著適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)配備了多片離合器式中央差速器，2.3T+10AT的動(dòng)力總成確保充沛的性能輸出，足以勝任初級難度的越野任務(wù)。

　　處于能源交替的蛻變時(shí)期，許多大排量發(fā)動(dòng)機(jī)難免顯得“異類”。汽車工業(yè)的發(fā)展步伐不會(huì)為誰而停留，決定退隱的國產(chǎn)版豐田普拉多，是否還會(huì)煥新而來暫無從得知，但因?yàn)樗拇嬖?，某個(gè)美好的瞬間被定格了下來，成為永恒。普拉多車型得以長期保值，或許有幾分是因?yàn)榍楦械纳A吧。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 廖煒凱）