大寫的“委屈” 盤點(diǎn)那些最像改裝車的原廠車
從前有一家隸屬于富士重工的作坊，名曰STI（全稱Subaru Tecnica International），在1988年4月誕生后，主要致力于為參加WRC的斯巴魯WRX賽車打造高性能發(fā)動(dòng)機(jī)及周邊部件，即便后來(lái)斯巴魯因財(cái)務(wù)拮據(jù)退出了WRC，也沒(méi)影響新一代WRX STI的如約而至。
或許再次稱霸WRC的目標(biāo)已不復(fù)存在，又或許新車序列中的中庸作風(fēng)讓當(dāng)年的死忠嗤之以鼻，但你要明白，瘦死的駱駝比馬大，把一眾標(biāo)榜山路最強(qiáng)的歐系鋼炮拋在身后，仍舊是全新WRX STI所擅長(zhǎng)的事情。
斯巴魯WRX STI采用了一臺(tái)代號(hào)為EJ20的2.0L水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是我們所說(shuō)的那臺(tái)“換個(gè)渦輪就能漲100PS”的神機(jī)，不過(guò)在2019年搭載EJ20的最后555輛量產(chǎn)WRX STI已全部交付完畢，如果現(xiàn)在你還想體驗(yàn)到純正的日系精髓，只能到二手市場(chǎng)看看了，這還得碰運(yùn)氣，因?yàn)樵诖蠼稚弦?jiàn)到一輛野生的STI都是非常難得的事情。
是否正是斯巴魯當(dāng)年的偏執(zhí)，才導(dǎo)致那時(shí)培養(yǎng)起的一幫車迷在今天紛紛帶著失望離去？不可否認(rèn)的是，哪怕更趨理性的產(chǎn)品哲學(xué)已經(jīng)開(kāi)始蠶食這款曾經(jīng)神圣不可侵犯的神作，但在結(jié)構(gòu)層面上，斯巴魯WRX STI卻仍是當(dāng)年的那輛神車?；蛟S因?yàn)樯鎲?wèn)題而向新東家豐田及整個(gè)市場(chǎng)有所妥協(xié)，但我們知道這群偏執(zhí)的日本瘋子從來(lái)都未曾屈服。
當(dāng)我們說(shuō)起三菱Lancer Evolution的時(shí)候，那些喜歡高性能車的朋友腦海里都會(huì)蹦出4G63這個(gè)代號(hào)，作為一款從拉力賽和場(chǎng)地賽降臨民用車市場(chǎng)的常青樹(shù)，這款傳承了經(jīng)典的獨(dú)特座駕在市場(chǎng)中收割了不少粉絲。那么正是這樣一款傳承經(jīng)典理念與性能精神的駕駛機(jī)器，才配得上“玩兒不壞的EVO”這樣的稱號(hào)。作為斯巴魯WRX STI相愛(ài)相殺了多年的勁敵——它停產(chǎn)了，但即便是這樣，也依然逃不掉JC叔叔的“法眼”。
第十代三菱Lancer Evolution可以說(shuō)是EVO系列的轉(zhuǎn)型作品，除了采用新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器以外，機(jī)械負(fù)荷的承受力也與第九代車型無(wú)法相提并論，但即使這樣也不會(huì)影響到廣大EVO車迷對(duì)它的喜愛(ài)，雖然相比此前的“街霸”定位溫柔了不少，不過(guò)國(guó)內(nèi)的改裝玩家依然樂(lè)忠于將自己的翼神改裝成EVO的樣子，或許高性能車的意義便是如此。
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長(zhǎng)駕駛技術(shù)交流以及車輛調(diào)校測(cè)試，對(duì)于機(jī)修方面比較擅長(zhǎng)，且對(duì)于車輛動(dòng)態(tài)調(diào)試有自己獨(dú)到的見(jiàn)解。
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