【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】不得不承認(rèn)，時(shí)間線來(lái)到2020年的時(shí)候，純電動(dòng)車已是不可逆的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，當(dāng)然，這里并不是說(shuō)純電動(dòng)車就非得與燃油車分出個(gè)你死我活，而是很大可能雙方并存于市場(chǎng)之上，把蛋糕做大、給大眾的選擇更多，對(duì)于消費(fèi)者而言向來(lái)不是壞事。

　　雖然在汽車剛誕生的時(shí)候，純電動(dòng)車就已經(jīng)存在了，并且在上世紀(jì)90年代就曾有不少國(guó)際車企嘗試研發(fā)過(guò)純電動(dòng)車，但純電動(dòng)車的興起，也不過(guò)是近十年的事。面對(duì)一片新興市場(chǎng)，廣大的汽車廠商們自然是不會(huì)放過(guò)，其中就有廣汽新能源的身影。

　　提及廣汽新能源，假如是關(guān)注它的朋友想必都知道該品牌推出了“埃安家族”，繼推出了Aion S和Aion LX之后，它們又為我們帶來(lái)了一款Aion V，目前這款車已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，補(bǔ)貼后的售價(jià)為17萬(wàn)元起。作為埃安家族的第三款車、第二款SUV，在面對(duì)新能源車競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的境地下，這款車又拿出了什么樣的誠(chéng)意呢？

　　與其說(shuō)純電動(dòng)車處于不可逆的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，不如說(shuō)新能源車才是處于不可逆的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，而純電動(dòng)車只不過(guò)是其中占“大頭”的類型而已，所以在某種程度上而言，未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，純電動(dòng)車確實(shí)是“大趨勢(shì)”般的存在。在能源、環(huán)保問(wèn)題越發(fā)被著重的當(dāng)下，尋求汽車的新能源是近年來(lái)經(jīng)久不衰的話題之一，尤其是對(duì)于想探求能源架構(gòu)調(diào)整、獲得石油更高議價(jià)話語(yǔ)權(quán)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，新能源車是必須發(fā)展的。

　　2009年，中國(guó)政府啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”（簡(jiǎn)稱“十城千輛工程”），正式開(kāi)啟了新能源車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)化進(jìn)程。2012年，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）首次發(fā)布了新能源汽車產(chǎn)銷狀況，可以看出國(guó)家對(duì)新能源車開(kāi)始重視起來(lái)了，隨著一系列的知識(shí)普及和政策推動(dòng)，新能源車在這十年也迎來(lái)了爆發(fā)性的增長(zhǎng)，而每年的數(shù)據(jù)也顯示，相比起插電式混動(dòng)車型，純電動(dòng)車更受市場(chǎng)的歡迎。

　　放眼國(guó)內(nèi)，不如放眼于國(guó)際，單純看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)不免有點(diǎn)自嗨的意思，那么我們不妨看一下EV Sales統(tǒng)計(jì)的這幾年全球新能源車的銷量數(shù)據(jù)。

　　結(jié)合兩份數(shù)據(jù)來(lái)看，我們可以輕易看出一個(gè)情況：縱觀全球車市，新能源車已經(jīng)是個(gè)趨勢(shì)，雖然新能源車的銷量放在整個(gè)車市中仍屬于小比例，但無(wú)可否認(rèn)的是，“新能源車”這個(gè)新晉角色在車界中的聲量越來(lái)越大了。

　　在新能源領(lǐng)域，尤其是純電動(dòng)車，世界各車企在該方面的技術(shù)差距并沒(méi)有純?nèi)加蛙嚹敲创?，于是?guó)內(nèi)很多傳統(tǒng)車企都順勢(shì)而為造起了純電動(dòng)車，也不乏一眾造車新勢(shì)力意圖想從中分一杯羹。畢竟對(duì)于一片尚屬“新興”的領(lǐng)域而言，誰(shuí)都不想放棄搶灘登陸的先機(jī)，而廣汽新能源正正就是其中的一位“探索者”，與某些廠商不同的是，廣汽新能源并不想做一名吃“政策紅利”的投機(jī)者，而是更想要做出一些有誠(chéng)意的市場(chǎng)產(chǎn)品，這種情況我們從GE3、Aion S、Aion LX以及Aion V的推出上就能可見(jiàn)一斑。

　　2019年的年底，全球著名的數(shù)據(jù)分析公司——尼爾森發(fā)布了新能源市場(chǎng)白皮書《星辰大海，砥礪前行，2019年新能源市場(chǎng)及汽車需求研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”），尼爾森發(fā)現(xiàn)2019年的新能源車消費(fèi)者呈現(xiàn)出年輕化、高知化和多元化的特征。

　　（1）90后逐漸成為購(gòu)車的主力消費(fèi)人群，新能源車90后的比例由去年的20%上升到39%；

　?。?） 本科及以上學(xué)歷的占比由45%增加到56%；

　?。?） 高管/企業(yè)主用戶由去年的 28%大幅度下降為17%，與此同時(shí)，白領(lǐng)階層比例由去年的 27% 明顯上升至 39%，這說(shuō)明了用戶階層更加多元化；

　　其實(shí)車市年輕化早已是事實(shí)，如何迎合該消費(fèi)人群的需求成為了目前很多廠商的努力所在，至于報(bào)告中的“高知化”和“多元化”，其實(shí)也側(cè)面反映出目前購(gòu)買新能源車的用戶更多的還集中在相對(duì)高收入、穩(wěn)定生活的人群之中，較高的選車寬容度是他們選擇新能源車的重要因素。

　　當(dāng)然，提及新能源車，我們必然不能忽略三個(gè)情況：消費(fèi)者所在的地方是否限牌、限購(gòu)、限行，而享有“政策綠燈”的新能源車無(wú)疑在該方面相比起純?nèi)加蛙嚫邇?yōu)勢(shì)，報(bào)告中也有針對(duì)限牌限購(gòu)城市和非限牌限購(gòu)城市的用戶做了調(diào)查。

　　報(bào)告顯示，限購(gòu)城市相比起非限購(gòu)城市有更多的增換購(gòu)用戶（44%），與此同時(shí)，限購(gòu)城市的消費(fèi)者在選車之時(shí)擁有更豐富的情感因素，他們希望車能讓自己安心（59%）、能夠體現(xiàn)自己的身份與地位（50%），并且能領(lǐng)先潮流（28%），其實(shí)換言之就是“安全”、“面子”與“科技”。

　　新能源車作為近幾年才興起的產(chǎn)物，它在形象上就相比起傳統(tǒng)的燃油車在不少消費(fèi)者的心中更具未來(lái)感，有了這種在后天形成的獨(dú)特格調(diào)感，讓新能源車在大眾消費(fèi)者的理解層面中是更占優(yōu)勢(shì)的一方，自然就能理解為什么報(bào)告中顯示出“能夠體現(xiàn)自己的身份與地位（50%）”并且“能領(lǐng)先潮流（28%）”這兩項(xiàng)。

　　當(dāng)然，市場(chǎng)之廣闊，又何止限購(gòu)城市，非限購(gòu)城市也是非常重要的市場(chǎng)陣地，尤其是在補(bǔ)貼持續(xù)退坡的當(dāng)下，夯實(shí)自身實(shí)力才能更好地在遠(yuǎn)離溫室后的未來(lái)坐擁市場(chǎng)。在非限購(gòu)城市之中，新能源用戶以首購(gòu)為主，他們選擇新能源車是因?yàn)槭褂贸杀镜?、車價(jià)便宜，且希望車輛可靠耐用更重要（27%）。

　　對(duì)于最后一點(diǎn)，汽車作為一種工具，它們的可靠性自然是大眾用家們最關(guān)心的點(diǎn)，畢竟生活本不容易，布衣芒屩當(dāng)然想所購(gòu)工具更可靠、更耐用、更省心，這并不是新能源車的專屬特點(diǎn)，而是適用于所有的車輛之上。

　　在用車成本上，國(guó)內(nèi)目前新能源車中的“純電動(dòng)車”和“插電式混動(dòng)車”確實(shí)在某種程度上相比起傳統(tǒng)的燃油車要更加節(jié)約，這很大程度上得益于中國(guó)電費(fèi)的便宜和階梯電價(jià)的存在，“純電動(dòng)車”自然毋庸贅述，而“插電式混動(dòng)車”也能依靠插電獲得的電量完成短途通勤（當(dāng)然某些沒(méi)了電量之后的插電式混動(dòng)車型，它們的油耗也相當(dāng)感人）。

　　用車的環(huán)境實(shí)際是多變且復(fù)雜的，不同人之間的使用需求在很多時(shí)候往往是大相徑庭的，但有一種現(xiàn)象確實(shí)是不得不提，那就是現(xiàn)在越來(lái)越常見(jiàn)的“候鳥(niǎo)式”生活，以廣州為例，每天都有不少人從花都、從化、增城等郊區(qū)以及佛山（順德）、東莞等周邊城市過(guò)來(lái)廣州市區(qū)上班，在這種情況下，正常的純電動(dòng)車就體現(xiàn)出它的優(yōu)勢(shì)了，在保證續(xù)航能滿足來(lái)回通勤的前提下，階梯電價(jià)的出現(xiàn)讓白天上班晚上充電的消費(fèi)者可以盡可能地減少通勤所需的費(fèi)用，再者，純電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車相比，純電動(dòng)車的保養(yǎng)項(xiàng)目更少、保養(yǎng)費(fèi)用更低，這些都是能讓用家們省錢的地方。

　　對(duì)于那些每天通勤動(dòng)輒六七十公里甚至上百公里的用家來(lái)說(shuō)，燃油車在如此的使用頻率下，必然很快就到保養(yǎng)周期，頻繁地保養(yǎng)、隨便就500起步一次的保養(yǎng)費(fèi)用，在日積月累之下顯然不是小數(shù)，所以在某種程度上，純電動(dòng)車的用車經(jīng)濟(jì)性確實(shí)有一套。

　　當(dāng)然，對(duì)于純電動(dòng)車，還有一個(gè)不可避免的問(wèn)題，筆者也并不會(huì)避重就輕地談?wù)摷冸妱?dòng)車的優(yōu)勢(shì)。那就是充電樁的問(wèn)題，反而充電時(shí)間不是。因?yàn)榧偃缟畹牡胤接蟹€(wěn)定的充電位，那么夜間的充電相信就已經(jīng)足夠你的通勤使用。

　　有意思的是，不少住在郊區(qū)或者周邊城市的人曾向筆者反映過(guò)，他們所住的地方由于相比起一線城市，擁有更自如的區(qū)域規(guī)劃以及更低的人口密度，反而充電會(huì)更加方便，而這也是不少非限購(gòu)城市中，用家們選擇純電動(dòng)車的原因之一。隨著充電樁的越發(fā)增多、相關(guān)政策的推動(dòng)以及廠商們?cè)诔潆姌斗?wù)能力上的提升，未來(lái)充電樁的問(wèn)題肯定會(huì)得到有效的緩解。

　　但這里要一提的是，未來(lái)如何并不代表現(xiàn)在，談?wù)撐磥?lái)的便利性倒不如等到未來(lái)真正實(shí)現(xiàn)了才選擇新能源車也不遲，就現(xiàn)在的科技和用車環(huán)境而言，選擇純電動(dòng)車確實(shí)需要滿足更多的前置條件。

　　至于“車價(jià)便宜”這一點(diǎn)，筆者認(rèn)為是入門級(jí)別的純電動(dòng)車和“老頭樂(lè)”給非限購(gòu)城市消費(fèi)者們的一種錯(cuò)覺(jué)，非限購(gòu)城市中通勤代步的范圍和距離都相對(duì)而言比較短，所以即便這些續(xù)航里程較短的純電動(dòng)車和“老頭樂(lè)”，也能滿足他們的需求。

　　報(bào)告還顯示，如今的新能源車消費(fèi)人群還想要“更科技”、“更便利”和“更安全”的新車，其中“更科技”包含了“偏好有科技感的外觀設(shè)計(jì)”、“偏好現(xiàn)代化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)”、“對(duì)科技配置要求更高”；“更便利”包含了“對(duì)續(xù)航里程的要求持續(xù)上升”、“縮短充電時(shí)間”、“縮短充電場(chǎng)之間的距離”；至于“更安全”則包含了“對(duì)電池的安全性”、“質(zhì)保”、“希望減緩電池衰減”這三方面，似乎，用戶需求一下子就清晰了起來(lái)，那Aion V的實(shí)力能迎合潮流的需求嗎？