純電動(dòng)汽車(chē)為什么在國(guó)家前期大力推行下依舊銷(xiāo)量遠(yuǎn)低于燃油車(chē)？作為普通購(gòu)車(chē)者來(lái)說(shuō)，最大的顧慮就是續(xù)航問(wèn)題了，續(xù)航焦慮問(wèn)題從一開(kāi)始到現(xiàn)在都是制約電動(dòng)車(chē)最主要問(wèn)題。本次新款威馬EX5-Z工信部純電續(xù)航里程達(dá)到了520km（入門(mén)版為400km），這個(gè)續(xù)航基本可以讓人放心了。

　　2020款威馬EX5-Z采用永磁同步前置單電機(jī)，電動(dòng)機(jī)最大功率160kW，電動(dòng)機(jī)最大馬力218PS，電動(dòng)機(jī)最大扭矩315N·m，與之搭配的是固定齒比變速箱。電池采用三元鋰電池，電池容量69kWh（入門(mén)版車(chē)型52.56kWh），快充0.5小時(shí)可充80%電量、慢充8.4小時(shí)可充滿，電池保修時(shí)間8年或者15萬(wàn)公里。續(xù)航方面，新款威馬EX5-Z工信部純電續(xù)航里程為520km（入門(mén)版車(chē)型400km），這個(gè)續(xù)航能力可以說(shuō)比較優(yōu)秀了，基本沒(méi)有了續(xù)航焦慮，就算續(xù)航里程因?yàn)槠渌蛩販p去100公里，也足夠連續(xù)正常通勤5天或者去臨近城市了。

　　駕駛模式方面，威馬EX5-Z分為經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式兩種，編輯個(gè)人略微試駕了一下，感覺(jué)差別不像燃油車(chē)的模式切換那樣有特別明顯的差異，不過(guò)依舊不錯(cuò)，電動(dòng)車(chē)的加速能力確實(shí)是普通燃油車(chē)無(wú)法比擬的。

 　　底盤(pán)部分，威馬EX5-Z車(chē)體結(jié)構(gòu)為承載式，驅(qū)動(dòng)方式前置前驅(qū)，前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為扭力梁式非獨(dú)立懸掛。麥弗遜和扭力梁相信大家都很熟悉了，城市SUV很常見(jiàn)的懸掛配置。

 　　編輯總結(jié)：2020款威馬EX5-Z主打兩大賣(mài)點(diǎn)，一是低售價(jià)、二是高續(xù)航。指導(dǎo)價(jià)分別為14.98萬(wàn)元、17.98萬(wàn)元、19.88萬(wàn)元的威馬EX5-Z在價(jià)格方面確實(shí)誠(chéng)意十足，能夠在國(guó)家減少補(bǔ)貼和電動(dòng)車(chē)?yán)麧?rùn)低的情況下保持一個(gè)親民的銷(xiāo)售價(jià)格是很難得的，如果下半年車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商還能推出一些優(yōu)惠政策的話，想必對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)購(gòu)買(mǎi)壓力更低。

 　　而續(xù)航方面，中配和頂配車(chē)型520公里的續(xù)航確實(shí)不錯(cuò)，入門(mén)車(chē)型400公里續(xù)航也完全夠用，就算考慮綜合路況和天氣因素的損耗，減去100公里左右續(xù)航依舊不低，沒(méi)有了續(xù)航焦慮問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)也就顯現(xiàn)了。

 　　配置方面，高配車(chē)型配置比較齊全，中配減去的功能影響不大，入門(mén)版則減去了道路偏離預(yù)警等這些說(shuō)起來(lái)新手司機(jī)比較看重的功能，結(jié)合一下中低配的售價(jià)，還是完全可以接受的?？傮w而言，2020款威馬EX5-Z還是一款不錯(cuò)的電動(dòng)車(chē)，只是新車(chē)企在品牌認(rèn)可度和市場(chǎng)保有率方面有點(diǎn)吃虧，不過(guò)如果威馬能一直致力于為消費(fèi)者考慮和服務(wù)，相信未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)威馬會(huì)占有一席之地。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 孫斌）