之前我的同事已經對這臺全新的GS4 PHEV進行了試駕，雖然試駕時間不長，但有幾點是讓他印象非常深刻的，用他的話形容就是“既有電動車的平順又有燃油車的后勁”，整體的動力感受非常暢快，電機和發(fā)動機的銜接也并不突兀，而這種優(yōu)異的駕乘體驗的很大原因便來自于這套傳祺的G-MC機電耦合系統(tǒng)。

　　這套國內首創(chuàng)的G-MC機電耦合系統(tǒng)，具備純電、增程及混合等多種驅動模式，最高綜合傳動效率超92.5%，而通俗的理解它就是一臺混動車型的動力分配系統(tǒng)。

　　眾所周知，混合動力車型是由內燃機和電動機兩種動力混合驅動的，而G-MC就是將“油”和“電”兩種動力混合起來再根據不同工況分配動力的部件?？梢院唵?、緊湊，將雙電機系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)、離合器集成于一體，去實現多種駕模式駛的手動或自動切換，以達到動力性和經濟性的平衡。

　　而綜合消費者的日常使用需求和G-MC機電耦合系統(tǒng)，GS4 PHEV擁有三種駕駛模式與四種運行模式。其中四種運行模式的控制按鍵位于擋把的后方，分別是“EV”、“CHRG”、“SAVE”，其中的EV就是代表純電優(yōu)先模式；CHRG為主動充電模式，會以發(fā)動機動力為主，去給電池進行主動補電；而SAVE就是電量保持模式，會將電量維持同一水平不變。

　　但如果三種模式都沒有開啟，就代表車輛現在是AUTO綜合運行模式，就會通過車輛目前的狀態(tài)和電量自動選擇“EV”、“CHRG”、“SAVE”三者。如果日常使用的話，我們更推薦使用AUTO模式，會更加智能和輕松，但如果日常出行距離不遠并有充電樁，純EV模式出行也是非常實惠的方式。

　　最后來說一下三種駕駛模式，分別為ECO模式、Normal模式、以及I-pedal單踏板模式，其中ECO模式和Normal模式不難理解，就是常規(guī)的節(jié)能模式和標準模式，而其中的I-pedal單踏板模式值得一提，此模式下的駕駛風格和ECO和Normal有著較大差距，并不能主動調節(jié)動能回收等級，但當你松油門的同時將自動回收動力，也就等同于剎車效果，相比ECO模式也要更加節(jié)能。再搭配上4種運行模式，GS4 PHEV綜合來看甚至有近10種不同的駕駛風格，相信一定有最適合你的駕駛習慣。

　　電池方面，全新傳祺GS4 PHEV配備了一塊來自于寧德時代的容量為13kWh的三元鋰電池組，擁有高安全性，高能量比，高集成度三大技術優(yōu)勢。此前，傳祺還為這塊電池組做過浸水試驗。

　　國家對車用驅動電池組的浸泡標準為在電池組浸泡在水深約1米左右（電池組底部距離水面1米）30分鐘無滲漏或無發(fā)生意外，為合格。廣汽傳祺劍走偏鋒，將浸泡的時間增加至40分鐘，以高于行業(yè)標準的時間作為挑戰(zhàn)，而當40分鐘之后，將浸泡在裝有金魚的魚缸中的電池撈出，電池和金魚均沒有任何問題。同時立刻前往售后車間進行實車安裝，也是不出所料的，車輛重啟成功，這塊電池的密封性和IP67標準是指防護安全級別也是得到了充分的驗證。

　　而值得一提的是，傳祺GS4 PHEV搭載了BMS電池管理系統(tǒng)，通俗的理解就是車有主被動安全系統(tǒng)，電池也有主被動安全系統(tǒng)。這套BMS系統(tǒng)就類似于電池的大腦，會實時監(jiān)控電池的狀態(tài)，在發(fā)生異常情況時，BMS會上報異常情況，并采取防控措施，在出現問題之初就進行排除與扼殺，避免情況加重，確保電池的安全運轉。尤其是在最近的電動車電池組自燃情況時有發(fā)生的當下，這套系統(tǒng)的加入無疑是這臺車的用戶們打了一劑強心針。

　　總結：作為廣汽全球平臺模塊化架構GPMA平臺的首款插混車險，傳祺GS4 PHEV無論是在技術領域還是售價均體現了不錯的誠意，動力比老款更強，油耗卻更低。G-MC機電耦合系統(tǒng)和帶有BMS電池管理系統(tǒng)的三元鋰電池的加入也為這款車的內在帶來了更強的技術支撐。

　　如果你對插混車型有購買意向，你所在城市的相關政策和使用環(huán)境也相對便利，那么選擇這款傳祺GS4 PHEV還是一個很可靠的選擇的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嘉逸）