從豐田埃爾法也就能印證了“如果在某一個領域做到了獨角獸，也許它的離譜定價都是合理的”。這一點放在SUV領域也是同樣適用，在MPV里有瘋狂加價的埃爾法，而SUV也有加價超過30萬的林肯領航員，不同的是，埃爾法通過加價進入了百萬級，而領航員的官方售價就109.8萬起跳。

　　不知道什么時候開始，大就是貴的印象就一直根植到我們的購買觀念里，這并非只適用于土豪們，普通的老百姓甚至是外國人或多或少都會有這樣的觀念。

　　林肯全新領航員體長超過5.3米，高度超過1.9米，彪悍的身材讓它的氣場十足，回頭率也堪比超跑。即使與同樣是全尺寸SUV的寶馬X7相比，也要大出不少。

　　它也并非體格魁梧的粗大漢，這一代的領航員有一個很明顯的進步就是豪華氛圍的營造方面，從此擺脫了粗獷的標簽。林肯為此也增加了很多提升精致度的設計和配置。首先是鍍鉻的大中網(wǎng)設計，非常符合大家對于豪華的審美觀，而另外就是解鎖后的儀式感滿滿的解鎖大燈點亮儀式。

　　內(nèi)飾也并非將所有的豪華用料進行堆砌那么簡單，按照林肯的說法，領航員的設計靈感來源于游艇，因此它的內(nèi)飾設計確實有別于其他的林肯車型。中控臺、方向盤以及座椅均采用了Venetian真皮面料，視覺和觸覺都是一流的。

　　這并非一臺只要照顧后排乘客的車型，在領航員看來，車內(nèi)的7名乘客都需要VIP的照料，而車主也許更加喜歡坐在駕駛席上，享受這領航員這種獨一無二大的駕駛體驗和身份認可。因此，領航員上也有林肯獨家的30向電動調(diào)節(jié)座椅，無論你用怎樣的坐姿，無論你是哪種身材，它都能最大限度地滿足你，細致到左右大腿的支撐都能調(diào)節(jié)，加熱、通風、按摩這些功能更是不在話下。

　　說好的全車都是要員，因此它的座椅布局也采用了MPV常見的2+2+3；雖然第二排的座椅需要手動進行調(diào)節(jié)，但兩個座椅之間的扶手已經(jīng)堪比一張小桌板了；齊全并且過時的娛樂系統(tǒng)也必定悉數(shù)奉上。

　　從這兩代領航員的變化就能看出中國土豪們的愛好；從上一代不到百萬的起步售價，終端還有超過10萬的優(yōu)惠，到現(xiàn)今正式踏入百萬級還要加價排隊的局面，這也是一劇從地獄到天堂的勵志故事。

　　我相信駕駛體驗并非領航員車主購買的主因，但不阻礙它是同樣是獨樹一幟的，近乎于大貨車的高坐姿，你可以輕松看到那些城市SUV的車頂；無論是擋風玻璃還是車窗都非常巨大，前后左右的街景盡收眼底，頗有一番“一覽眾山小”的味道。

　　遺憾的是，由于政策的原因，林肯領航員中規(guī)版本并沒有土豪們更喜歡的V8版本，3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機最大可輸出305kW(415PS)，峰值扭矩達到670N·m，這款發(fā)動機也用在了同一平臺的“美國鄉(xiāng)村生產(chǎn)力工具”——福特F-150上。

　　不管怎么樣，一只要6.8秒就可以完成了百公里加速，這近乎達到性能車的標準在一臺超過3噸的大家伙上，確實會讓人覺得有些恐怖。非承載式的車身讓跳動更多，開起來就是我們常說的“開船”那樣，這似乎也沒有毛病吧，都說了設計理念與游艇看齊了。

　　總結(jié)：在這些看似定價不科學的車型背后都有著相似的屬性，那就是不可替代性，也許是對于品牌自身的定位、也許是市場的唯一，我們已經(jīng)很難從性價比或者產(chǎn)品的角度來看待這些車，但它們依遵循著市場的供求關系，也許也正因為如此，才賦予了它們這么多特殊的標簽。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）