【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】不少消費者選擇城市SUV有一個誤區(qū)，就是把四驅(qū)與越野劃上等號，其實對于一臺城市SUV，一個高的離地間隙比四驅(qū)管用，城市SUV搭載四驅(qū)系統(tǒng)，更多的意義是提升高速動態(tài)穩(wěn)定性，比如冰雪、路面積水以及復(fù)雜路況的應(yīng)對能力，以及緊急變線，高速過彎的動態(tài)表現(xiàn)等等。

　　今天我們就為你帶來四款帶四驅(qū)的豪華中型SUV推薦，它們都有著非常強大的四驅(qū)系統(tǒng)，但是越野不是它們的強項，優(yōu)秀的操控是其重點的追求。同時它們從屬豪華品牌陣營，品牌以及品質(zhì)都得到了保證。

　　謳歌RDX從12年前的第一代產(chǎn)品到現(xiàn)在的第三代產(chǎn)品，它就已經(jīng)奠定了自己在品牌力的C位，而國產(chǎn)后的謳歌帶著它的不少黑科技以及重新沖擊中國市場的任務(wù)再度來臨，而且國產(chǎn)后32萬出頭的起步價還是挺有誘惑力。

SH-AWD：超級操控全時四驅(qū)系統(tǒng)

　　SH-AWD系統(tǒng)全稱Super Handling-All Wheel Drive（超級操控全輪驅(qū)動）系統(tǒng)，從名稱的直譯也可以看出來，其誕生之初的主要意圖是增強操控的穩(wěn)定性，而非越野脫困。經(jīng)過不斷的優(yōu)化，目前謳歌SH-AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第四代，在結(jié)構(gòu)重量上都變得更有優(yōu)勢。

　　作為獨門秘技的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上和大部分對手有著明顯的區(qū)別，它在后橋差速器兩側(cè)分別裝有一個離合器，特別的是它并沒有中央差速機構(gòu)，兩個離合器不僅負責(zé)兩個后輪之間的扭矩分配，還負責(zé)前后軸90：10-30：70的扭矩分配。此外，限滑差速器能夠?qū)⒆疃?00%分配至后橋的扭矩傳遞給單獨一側(cè)的車輪，因此有了為公路行駛性能而生的SH-AWD加持，RDX在道路上的行駛極限極高，很富有駕駛樂趣。

　　廣汽謳歌全新RDX的外觀設(shè)計靈感是來源于Acura Precision Concept概念車，全新的家族式語言賦予了全新RDX更年輕的造型。五邊形鉆石切割中網(wǎng)搭配造型犀利的LED大燈，看起來非常有氣勢，而發(fā)散形的菱形點陣式格柵也是謳歌新家族語言中的一張名片，辨識度非常高。整個車身采用了激進凌厲的線條，因此看起來更貼近概念車，同時在細節(jié)上也很注重性能表現(xiàn)。

　　謳歌RDX內(nèi)飾布局與飛行器座艙頗為相似，而中控區(qū)域則與NSX風(fēng)格一致。車內(nèi)方向盤也算是一個點睛之筆，尺寸適中，造型也展現(xiàn)動感一面，多功能按鍵的觸感也非常細膩，從中也能感受到謳歌作為豪華品牌展現(xiàn)出的細膩品質(zhì)。

　　配置一直是本田車型的一個優(yōu)勢，而這一優(yōu)勢很好的傳承到了全新RDX身上。首先全系標(biāo)配的Acura Watch前瞻未來智能安全系統(tǒng)就很吸引人，其中包含了ACC自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)等功能在內(nèi)。

　　全新RDX改用本田的2.0T直噴雙VTEC渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為195kW/6500rpm，峰值扭矩為380N·m/3000-4000rpm，而在1600rpm時即可爆發(fā)出370N·m的扭矩，因此與舊款的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機相比，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)有了明顯的提升。這款發(fā)動機外形上與思域TYPE R搭載的那臺2.0T發(fā)動機一致，但是缸體和凸輪軸并不相同，且為了保證渦輪介入的平順性，全新RDX身上的這臺發(fā)動機采用了更小的渦輪來緩解遲滯的問題。此外與冠道的2.0T發(fā)動機也不同，為了更好地匹配10AT變速箱與SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機在內(nèi)燃系統(tǒng)等方面也有改動。

　　車型點評：國產(chǎn)后的謳歌RDX的實力不容小覷，首先從造型原汁原味地引入了美版造型，并且在配置和內(nèi)飾用料都表達足夠的誠意，并且相比同級別競品，駕控是它的一個最大的亮點，可以說將自己的風(fēng)格和對運動的態(tài)度都表達出來，價格也算是充滿性價比，唯一欠缺的是要讓更多的消費者能了解到這款車型。

　　國產(chǎn)全新一代寶馬X3采用了CLAR平臺，該平臺下已經(jīng)誕生了寶馬5系、7系以及X5等車型，可見新一代寶馬X3在向高端進一步靠攏。國產(chǎn)后的寶馬X3并沒有推出長軸距車型，但相比于上一代車型，新車在軸距上已經(jīng)有了54mm的提升，達到了2864mm。

xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)

　　全新寶馬X3發(fā)動機為縱置形式，所以四驅(qū)系統(tǒng)在變速器輸出端有一個分動箱，通過內(nèi)部的電控多片離合器來分配前后軸的動力。對比奔馳的4MATIC、奧迪quattro，寶馬的xDrive在結(jié)構(gòu)緊湊度方面有所不及，但由于xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的獨特結(jié)構(gòu)，前后軸動力分配可以實現(xiàn)0:100至100:0的大范圍變換。

　　xDrive的分動箱位于變速器輸出端，其功能是負責(zé)分配前后軸的動力。當(dāng)分動箱內(nèi)的多片離合器分離時，動力全部輸往后軸。當(dāng)多片離合器結(jié)合時，部分動力分配至前軸，并且通過控制離合器片的壓緊力度可以實現(xiàn)前后軸扭矩的分配。另外型號為ATC13的變速器除了在全新寶馬X3 (G01)上使用以外，還在寶馬新一代5系(G30/G31)、新一代6系(G32)、新一代7系(G11/G12)。

　　原汁原味引進堅決不加長也成為了全新X3的一個話題，采用誕生了5系、7系及X5的CLAR平臺，全新X3在底子上就得到了提升。外觀設(shè)計上全新X3更突出了運動的氣質(zhì)，將它桀驁不馴的性格完全展現(xiàn)出來，并且提供普通版和M套件版外觀可供選擇。

　　全新X3的內(nèi)飾可以說是煥然一新，駕駛艙采用了以駕駛者為導(dǎo)向的環(huán)繞布局，更方便駕駛者進行控制。用料方面也非常精致，Sensatec皮革包覆的中控臺配合電鍍金屬按鍵設(shè)計，讓內(nèi)飾看起來更高端、時尚。

　　寶馬全新X3依然沿用了現(xiàn)有的動力總成，采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機，分高中低三款動力，最大馬力分別為184PS/224PS/252PS，與之匹配的是8速手自一體變速箱。寶馬的動力總成匹配和調(diào)校功力一直是廣受好評的，相信全新X3的動力表現(xiàn)絕對是無需操心的。

　　車型點評：原汁原味地還原了海外版本這是寶馬帶來的誠意，從轎車上的被迫加長到X1上的主動加長，飽嘗加長甜頭的寶馬竟然在全新X3這個至關(guān)重要的中級SUV上選擇了不加長，這令人十分困惑。1、3、5賣產(chǎn)品力，2、4、6賣個性運動這樣的模式被打破了，這樣開倒車的戰(zhàn)略在競爭對手產(chǎn)品力越來越強的當(dāng)下可能很難被市場所接受。