【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】近日，東風日產(chǎn)新一代天籟完成換代，實現(xiàn)了一次從內(nèi)到外的蛻變，一改此前中庸形象，強悍的動力表現(xiàn)讓人懷疑這是否還是以前的天籟。當然，同級別早些時候完成換代的廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、一汽-大眾邁騰、東風本田INSPIRE以及上汽大眾帕薩特自然也不服氣，準備來踢館，誓要與天籟試比高。今天小編我就來和大家一起作為吃瓜群眾，圍觀這六位“神仙”打架，看看新一代天籟是否能招架住這個愈演愈烈的中型車大擂臺呢？

　　縱觀2018全年，幾家歡喜幾家愁，新能源市場占比節(jié)節(jié)攀升，逐漸蠶食著燃油車份額，于是各家傳統(tǒng)車企使出了渾身解數(shù)，把自己富有競爭力的新一代中型車產(chǎn)品推向市場。先是于2016年，一汽-大眾把全新一代Passat（B8）歐版更名為邁騰同步引入國內(nèi)，當年就創(chuàng)造出了銷量神話，以至于到2018年，邁騰依然以23萬輛的銷量位列中型車第一。隨后在2017年年底，廣汽豐田同步引進全新凱美瑞，并推出豪華版、運動版、雙擎版三種車型，以滿足消費者的個性需求。

　　眼看著一汽大眾邁騰和廣汽豐田凱美瑞霸占著2018年第一季度的中型車銷量前二，其他車企自然也不甘心。隨后在2018年內(nèi)，廣本雅閣、東本INSPIRE、上汽大眾帕薩特、東風日產(chǎn)天籟紛至沓來，先后都完成了換代，展現(xiàn)出自己強悍的一面來面對這戰(zhàn)火紛飛的市場。

　　東風日產(chǎn)新一代天籟給人的印象相比老款可以說是翻天覆地，采用了與美版ALTIMA一致的設(shè)計風格，一改此前的大叔形象，搖身一變?yōu)閹浶』?。不過好鞍配好馬，激進的設(shè)計當然得搭配一個強勁的動力，日產(chǎn)這次就給全新一代天籟搭載了二十年磨一劍堪稱日系最強2.0T的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，可謂黑科技滿滿。

　　無法想象這是一臺天籟，連西瑪都沒這么激進的設(shè)計。全新的日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設(shè)計語言在新天籟上量產(chǎn)，優(yōu)點是這大嘴誰看了都過目難忘，品牌辨識度得到進一步強化。兩側(cè)角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進氣口和兩側(cè)霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的天籟在這一臺車上呈現(xiàn)出一股狠勁，回力標式的日間行車燈也同樣還是家族化的一個印記。

　　新一代天籟在車身尺寸方面自然也是經(jīng)過了加長加寬的處理，4901mm的車身長度在尾部修飾以及腰線的襯托下，顯得非常修長。2825mm的軸距在這個級別的車型中的確不算優(yōu)勢，但是對于一直都注重乘坐舒適感的天籟來說，空間等各方面都不會有什么問題。

　　新一代天籟是目前國內(nèi)市場日系陣營中動力性能最強的一位?？纯措p出排氣，雖然隱藏著但貨真價實。再看看“380 VC-TURBO”的尾標，毫不掩飾地宣示自己380N·m的扭矩。

　　相比外觀設(shè)計上的別具一格，新一代天籟在內(nèi)飾方面顯然有些保守，盡管有了更加立體的造型，整個內(nèi)飾也是全新的設(shè)計，卻不能給人太多的驚喜。值得一提的是，全新天籟的用料還是依舊的實在，大量的皮革包括與搪塑材質(zhì)絕不會讓你有“碰壁”的感覺，在舒適和豪華感的營造上天籟依舊要比雅閣和凱美瑞做得更好，即便產(chǎn)品已經(jīng)在向運動轉(zhuǎn)型的今天。

　　真皮平底三幅式方向盤盡管沒有提供換擋撥片，但運動感覺已經(jīng)有了，再有尺寸比現(xiàn)款稍小一些，手感卻更厚實了。簡約的儀表盤設(shè)計并沒有太多亮點，中間較大尺寸的行車電腦顯示屏扳回了一點顏面。

　　中控臺上的8英寸液晶顯示屏尺寸夠大了，但顯示效果不顯高級，界面設(shè)計比較簡約，層級清晰，即便是第一次使用也能得心應(yīng)手。而在功能性上具備了比較豐富的多媒體播放功能以及車機互聯(lián)應(yīng)用，包括車載APP、車載WIFI以及常見的網(wǎng)聯(lián)功能，不過它并不支持CarPlay。當然，在這款頂配車型上我們依舊可以看到360°全景影像以及自動泊車配置。

　　一向有沙發(fā)廠聲譽的日產(chǎn)，在天籟座椅方面的舒適性自然是不需要擔心的，整車的座椅都是寬大厚實，坐上去的感覺非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺，而新一代天籟則繼續(xù)保持這個優(yōu)秀的傳統(tǒng)。

　　后排座椅同樣是寬大松軟，靠背角度也調(diào)的恰到好處，坐在后排體驗的確可以有沙發(fā)般的感受，長時間的乘坐都不會疲憊。

　　新一代天籟動力上最大的亮點就是搭載了號稱是全球首款2.0T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，據(jù)說在20年前日產(chǎn)就已經(jīng)著手研發(fā)這項技術(shù)。數(shù)據(jù)方面，這款2.0T發(fā)動機最大功率達到了185kW，同時還可以爆發(fā)出380N·m最大扭矩。

　　可變壓縮比顧名思義就是可以改變氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之間的比值，原理就是發(fā)動機內(nèi)部配了一套多連桿組合機構(gòu)用于代替原來傳統(tǒng)的曲柄連桿，以此來調(diào)節(jié)燃燒室容積的大小，壓縮比可以在14:1（高效能）-8:1（高性能）之間無極變化，這項技術(shù)不夸張地說具有改革性的意義。除此之外，它還融入雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射、集成式排氣歧管等一系列的技術(shù)。

　　傳動部分，與之匹配的是XTRONIC CVT無級變速箱，可以模擬出8個前進擋以及帶有撥片換擋和運動模式。

　　前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，標準的中型車配置和用料，不過底盤平整性還有待提高。

　　車型小結(jié)：對于新一代天籟，外觀的改變、動力方面的提升是絕對值得肯定的，可變壓縮比的發(fā)動機可堪稱行業(yè)一絕，動力、油耗以及靜音、耐用都可以兼得，就是VC-TURBO發(fā)動機所帶來的最大改變，一改以往自然吸氣發(fā)動機的表現(xiàn)，算得上是一個非常大的顛覆。至于其他操控底盤方面的變化，全新一代天籟也都針對年輕化的風格進行了偏硬的調(diào)校，底盤整體高級感提升明顯。但整體并沒有因為追求運動風格而把這個級別的車型所應(yīng)該具有的舒適性去掉，沙發(fā)廠依然是沙發(fā)廠，讓人坐下就忘不了的座椅在這個級別的車型中絕對是數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)，這也是多年來天籟一直主打的舒適賣點，全新天籟也很好的承繼了這個優(yōu)點。