開篇我們了解了一些安全碰撞的誤區(qū)，下面讓我們?yōu)榇蠹医榻B一下國內(nèi)的碰撞測(cè)的項(xiàng)目，這樣讓我們更直觀的去了解一款車的安全程度。

　　56Km/h偏置碰撞和64Km/h偏置碰撞

　　偏置碰撞在現(xiàn)實(shí)生活碰撞中比較常見，通俗的說就是車頭的一部分撞到障礙物上，而不是整個(gè)正面撞擊。在C-NCAP實(shí)驗(yàn)中，試驗(yàn)車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h～57km/h（試驗(yàn)速度不得低于56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬±20mm的范圍內(nèi)。

　　E-NCAP采用時(shí)速為64Km/h的偏置碰撞,比國內(nèi)的碰撞速度高8Km/h,由于碰撞能量是和速度平方成正比的，因此前者其實(shí)比后者的碰撞能量大1/3。我們消費(fèi)者購車的時(shí)候，也該留意一下車型是否只經(jīng)過C-NCAP測(cè)試而沒有經(jīng)過E-NCAP，畢竟除了項(xiàng)目差了不少之外，試驗(yàn)要求也有所不同。據(jù)長城汽車工程師講，騰翼C30分別進(jìn)行了C-NCAP與E-NCAP的碰撞測(cè)試。

偏置碰撞

　　100%正面碰撞

　　100%正面碰撞的情況在現(xiàn)實(shí)生活中是很少見的，特別是完全正面碰撞一個(gè)剛性物體，但這種情況一旦發(fā)生的話對(duì)車內(nèi)成員傷害極大。100%正面碰撞是指車頭100%與障礙物接觸進(jìn)行的碰撞。通俗的舉個(gè)例子，這個(gè)項(xiàng)目模擬的更像是一部車子以一定速度撞擊一堵堅(jiān)硬的墻。

 　　尾碰

　　C-NCAP實(shí)驗(yàn)是沒有尾碰的。尾碰就是我們俗稱的“追尾”。前段時(shí)間廣為關(guān)注的英菲尼迪追尾案就是典型的追尾傷害案例。追尾事故會(huì)傷害成員頸椎以及在追尾后壓縮乘客艙，對(duì)成員產(chǎn)生擠壓而導(dǎo)致傷害。

尾碰

　　防止車輛被擠壓最有效的方法就是增加車身剛度，讓車身變得更硬。后防撞鋼梁也很能有效地阻擋低速撞擊。騰翼C30具備了前后防撞鋼梁，采用強(qiáng)度超過1100MPa的高強(qiáng)度鋼。而為了提高整車剛性，整車采用300MPa的高強(qiáng)度鋼比例超過60%。

　　要車輛很好地承受追尾沖擊能量的話，尾部需要充分變形，但后排成員艙完整，車門順利打開。這就要求車輛的緩沖能力和剛度有機(jī)結(jié)合起來。此外，尾碰要求油箱周圍的硬點(diǎn)不能損壞油箱。

在尾碰中要考察油箱是否有硬點(diǎn)侵入

　　Rcar前碰/Rcar后碰 （歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)）

　　在E-NCAP評(píng)價(jià)中，RCAR(Research Council for Automobile Repairs)低速碰撞規(guī)程是對(duì)汽車進(jìn)行損害與可維修評(píng)估而制定的指標(biāo)。汽車在城市中經(jīng)常發(fā)生低速前端、尾部碰撞的情況,事故發(fā)生后造成的車輛損失通常由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé),因此保險(xiǎn)公司常需對(duì)車輛在低速碰撞條件下的損傷情況進(jìn)行評(píng)估分級(jí)。通俗地說，就是保險(xiǎn)公司會(huì)參照這個(gè)指標(biāo)確定收取保費(fèi)的多少，當(dāng)然這是歐洲的做法，國內(nèi)并沒有實(shí)行。

Rcar前碰

Rcar后碰

　　優(yōu)秀的Rcar前碰結(jié)果應(yīng)該是遭受低速碰撞后的變形量在較小的范圍內(nèi)，縱梁沒有損壞，通過簡單更換防撞梁就能修復(fù)。騰翼C30在設(shè)計(jì)之初就考慮到車輛的易修復(fù)性，在低于15公里碰撞的前提下，包廂杠和低速吸能盒就夠完全吸收碰撞能量，使車身主體結(jié)構(gòu)不會(huì)遭受任何損壞。由于前保險(xiǎn)杠采用螺栓和車體縱梁連接，可以通過簡單拆換實(shí)現(xiàn)低成本維修。

好的Rcar前碰性能可以通過簡單地拆換保險(xiǎn)杠實(shí)現(xiàn)低成本維修

　　在這一環(huán)節(jié)上，不少車型為了節(jié)約制造成本，會(huì)把低速吸能盒直接省掉，直接將保險(xiǎn)杠焊接在車體縱梁上。這就導(dǎo)致了一旦發(fā)生碰撞，需要將車體的縱梁切開，才能更換保險(xiǎn)杠，提高了維修成本。

低速吸能盒（上圖前保險(xiǎn)杠后的綠色部分）

　　側(cè)面柱碰

　　側(cè)面柱碰是模擬車身在失控的時(shí)候打橫撞擊在垂直硬物上，例如電線桿或大樹。這種碰撞在現(xiàn)實(shí)生活中也比較常見，對(duì)成員的傷害也極大。因?yàn)轭愃齐娋€桿這類物體對(duì)于車身來說幾乎是完全不會(huì)變形的，而側(cè)面卻是車身結(jié)構(gòu)最為薄弱的地方。因此這種測(cè)試工況對(duì)車輛的考核是最為嚴(yán)格的。

側(cè)面柱碰對(duì)車身的要求最為苛刻

　　在歐洲，這是被非?？粗氐臏y(cè)試項(xiàng)目。騰翼C30為了達(dá)到歐洲碰撞測(cè)試的4星標(biāo)準(zhǔn)，在車門內(nèi)板里采用了強(qiáng)度超過1100MPa的超高強(qiáng)度鋼，這在同級(jí)別車?yán)锓浅Ｉ僖姟?/p>

側(cè)面柱碰和側(cè)碰有很大不同

　　總結(jié)，汽車安全是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工程，并不是我們想想的“硬”就好，不僅要“硬”更要“硬”的合理。也正因?yàn)槿绱耍嚨陌踩茈y憑借我們個(gè)人分辨，大多數(shù)消費(fèi)者只能寄希望于國家或國際安全碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)。本文，我們對(duì)安全碰撞知識(shí)做了基礎(chǔ)認(rèn)識(shí)的普及，接下來我們還將為您帶來評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)介紹，以及海外國際權(quán)威機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)解讀，希望能幫您了解更多汽車安全知識(shí)，敬請(qǐng)期待。