[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]很多人買(mǎi)車(chē)的第一條件是“安全”，但對(duì)于安全，各人有不同的看法。除去主動(dòng)安全性外，車(chē)身的碰撞安全就是我們所理解的狹義的安全性了。近日，編輯有機(jī)會(huì)和長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)研究的工程師一起探討了關(guān)于汽車(chē)碰撞安全的問(wèn)題，其中涉及了不少我們之前的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。下面提到的誤區(qū)你也有么？

　　一、防撞鋼梁越硬越好

　　這個(gè)問(wèn)題是要綜合考慮的?？傮w而言，防撞鋼梁是為了保證車(chē)輛在低速碰撞的時(shí)候不至于發(fā)生過(guò)多的形變，損傷過(guò)度。但如果防撞鋼梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)車(chē)體自身強(qiáng)度的話，撞擊力量就會(huì)直接傳遞到車(chē)身，這樣即使防撞鋼梁沒(méi)有明顯損壞而車(chē)體卻已經(jīng)遭受損傷了。

　　不過(guò)有防撞鋼梁肯定會(huì)比沒(méi)有防撞鋼梁要好，這是不容爭(zhēng)辯的事實(shí)。特別是在低速碰撞的事故中，沒(méi)有防撞鋼梁的汽車(chē)會(huì)受到直接的損傷，破壞車(chē)內(nèi)零部件。所以，防撞鋼梁一定要有，但是硬度是要與車(chē)身設(shè)計(jì)匹配，達(dá)到低速抗撞擊，高速吸能的目的。

過(guò)硬的防撞鋼梁反而容易損壞車(chē)身主體結(jié)構(gòu)

　　二、關(guān)于車(chē)身剛度

　　車(chē)身剛度，就是我們通俗地說(shuō)車(chē)身硬不硬，我們一般通過(guò)車(chē)輛碰撞后是否發(fā)生很大變形來(lái)判斷。在人們心目中一般會(huì)認(rèn)為碰撞后車(chē)身變形小的比較好。

　　其實(shí)我們不妨進(jìn)行一個(gè)極端的假設(shè)。例如我們開(kāi)的汽車(chē)具備可以媲美坦克的剛度，然后撞擊在一處剛性的物體上。由于兩者的的剛度都極高，幾乎沒(méi)有任何緩沖，汽車(chē)瞬間停止，但里面的人員由于慣性是不會(huì)停止的，他們會(huì)以極高的速度撞在車(chē)內(nèi)，又或者被安全帶嚴(yán)重?fù)p害等等。因此，整車(chē)過(guò)高的剛度顯然是不行的，必須要有緩沖吸能區(qū)。

極硬的車(chē)體在碰撞時(shí)對(duì)車(chē)內(nèi)成員反而是一種傷害

　　但過(guò)低的剛度卻會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛在碰撞后被壓扁，里面的成員一樣會(huì)受到致命的傷害。因此目前車(chē)身通常會(huì)將乘客艙剛度設(shè)計(jì)得非常高，而前部和后部都作為吸能區(qū)。大量的數(shù)據(jù)表明，新設(shè)計(jì)的車(chē)輛比舊式設(shè)計(jì)的汽車(chē)，乘客艙的剛度要高上很多很多。這也是為什么在英菲尼迪案件中，肇事者毫發(fā)無(wú)損的重要原因。通俗的說(shuō)，一部安全的車(chē)，要有硬也有軟的地方，機(jī)械倉(cāng)要變性吸能，乘員倉(cāng)要堅(jiān)硬防護(hù)。

　　三、車(chē)身重的車(chē)安全還是輕的安全？

　　現(xiàn)在為了節(jié)能環(huán)保，開(kāi)始流行輕量化車(chē)身。由于車(chē)身輕量化而引起一個(gè)普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為：只要汽車(chē)前后吸能區(qū)在碰撞的時(shí)候形變足夠大，就能把能量完全吸收，輕量化的車(chē)身也是安全的。

　　其實(shí)這種觀點(diǎn)也是片面的，并且是復(fù)雜化的，過(guò)于信賴所謂的碰撞吸能技術(shù)。如果車(chē)輛撞擊的是一根電線桿或者一棵大樹(shù)這類剛性的物體，車(chē)身的重量就不會(huì)顯得太重要，只會(huì)取決于吸能的好壞。但如果是兩車(chē)相撞，由于兩者承受的力量大小是一樣的，只是方向相反，車(chē)身較輕的一方必然會(huì)更快地減速，因此里面的成員受傷的幾率也會(huì)更大。

　　四、碰撞用車(chē)越多越好，碰撞次數(shù)越多越好

　　由于目前采用計(jì)算機(jī)模擬碰撞試驗(yàn)的準(zhǔn)確率達(dá)到90-95%，目前國(guó)際通行的開(kāi)發(fā)方式是采用計(jì)算機(jī)模擬碰撞，然后再進(jìn)行實(shí)車(chē)驗(yàn)證的方式進(jìn)行。因此只要進(jìn)行最關(guān)鍵的試驗(yàn)即可。這樣既可以縮短開(kāi)發(fā)周期，也可以節(jié)約成本。

仿真曲線和試驗(yàn)曲線重合度很高

高度仿真的模擬碰撞能夠有效縮短開(kāi)發(fā)周期

　　國(guó)內(nèi)的C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）只有三個(gè)項(xiàng)目，分別是正面100％重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)，正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)和可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)。由于騰翼C30的安全設(shè)計(jì)是按照國(guó)內(nèi)C-NCAP五星、歐洲E-NCAP四星設(shè)計(jì)的，大部分項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)C-NCAP沒(méi)有的，例如64Km/h偏置碰撞、尾碰、行人保護(hù)測(cè)試、安全帶固定點(diǎn)測(cè)試、行李沖擊和兒童保護(hù)等。我們就對(duì)這些碰撞試驗(yàn)以及騰翼C30的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)介紹。