新一代CR-V改用冠道和UR-V上的那套1.5T+CVT的動(dòng)力組合，除了混動(dòng)車型外汽油版車型只提供了這一套組合。而RAV4依舊是堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，提供了2.0L+CVT和2.5L+6AT兩個(gè)動(dòng)力組合。從參數(shù)上來看CR-V的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)很不俗，不僅超出了RAV4的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)，243N·m的峰值扭矩甚至超過了RAV4的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩。再加上相比于冠道和UR-V更輕的車身，其實(shí)CR-V的動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)比RAV4差，甚至要更好。

　　從實(shí)際駕駛來看，其實(shí)兩者依舊主打的是舒適性。CVT變速箱帶來的平順感依舊很細(xì)膩，RAV4的6AT變速箱換擋也很平順。懸掛調(diào)校也讓兩者更偏向舒適的風(fēng)格，不過作為SUV，兩款車的懸掛調(diào)校都沒有一軟到底，依舊保留了一定的支撐性來輔助操控。RAV4的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來非常順暢的動(dòng)力輸出，開起來給人很輕巧的感覺，整體駕駛風(fēng)格偏輕松愜意。相比之下CR-V搭載的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性與RAV4比還是有所不足，相比于老款車型動(dòng)力方面的提升是明顯的，但是平順性還是有所打折。噪音方面，雖然CR-V全系加入了ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是在所難免，RAV4在噪音控制方面同樣表現(xiàn)得可圈可點(diǎn)。

　　對(duì)于全新CR-V來說，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加入讓它的駕駛變得更有樂趣，低轉(zhuǎn)速下的大扭矩爆發(fā)讓城市駕駛有了更多樂趣。但在舒適和安靜方便，還是豐田更有心得，RAV4在整車的NVH和車內(nèi)隔音效果上，還是有著更為出色的表現(xiàn)。

　　對(duì)比完設(shè)計(jì)、空間、配置、操控，我們可以看到，在設(shè)計(jì)和配置上，本田全新CR-V作為一臺(tái)剛換代的新車討到了一些便宜。但在空間和操控上，豐田憑借其出色的空間挖掘能力和安靜舒適的車內(nèi)駕乘體驗(yàn)，還是在面對(duì)全新CR-V的競(jìng)爭(zhēng)中有著自己的優(yōu)勢(shì)所在。因此，作為一臺(tái)相對(duì)而言的“舊車”，豐田RAV4并沒有淪落到“只見新人笑，不見舊人哭”的地步，加上目前RAV4可觀的現(xiàn)今優(yōu)惠，相信等下個(gè)月銷量數(shù)據(jù)出爐時(shí)，兩車之間的差距并不會(huì)被拉開太大。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇、朱志延）