源于購(gòu)買的自主品牌：上汽榮威

　　自打更名改姓問世之后的上汽榮威，750一路領(lǐng)跑，業(yè)績(jī)不錯(cuò)，后來(lái)與南汽名爵合并，750與MG7各自攻打一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，目前表現(xiàn)算是平穩(wěn)。不過(guò)與750相比，同門同源的MG7明顯處于劣勢(shì)。榮威750軸距為2.849米，比邁騰、雅閣、凱美瑞、帕薩特都要長(zhǎng)，車內(nèi)空間闊綽，主題詞是乘坐與享受。修長(zhǎng)的車身和典雅的內(nèi)飾，是榮威750獨(dú)樹一幟的地方。同樣擁有近似風(fēng)格車身的MG7，軸距為2.749米，主題詞是運(yùn)動(dòng)與駕駛。

　　兩款車裝備有一臺(tái)同樣的機(jī)器，一臺(tái)源自于上個(gè)世紀(jì)90年代的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)改良、重新標(biāo)定，118千瓦的最大功率，與同排量的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)一致，就是扭矩少了35個(gè)牛米。這輛4.86米的大車子最高時(shí)速能跑205公里，加速感覺非常爽快，有人或許疑惑這是為什么，別忘了，英國(guó)可是賽車的故鄉(xiāng)，那里的廠家一直把動(dòng)力與速度當(dāng)成汽車的主題。

　　別說(shuō)10多年前的機(jī)器了，百年歷史的老爺車至今都能時(shí)速過(guò)百，而且能從北京開到巴黎。上汽榮威這臺(tái)機(jī)器確實(shí)有不少優(yōu)點(diǎn)，目前看來(lái)產(chǎn)能不錯(cuò)，不僅滿足自需，而且供應(yīng)給了剛才說(shuō)過(guò)的景逸和華泰汽車的圣達(dá)菲。

　　上汽榮威自主研發(fā)的550，外形很漂亮，數(shù)字化概念也非常新穎，這是它不爭(zhēng)的優(yōu)點(diǎn)。遺憾的是，在750上有出色表現(xiàn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在550上表現(xiàn)得就不那么令人高興了。顯然它與變速箱的匹配不夠理想，存在有勁兒使不出來(lái)的感覺。是個(gè)莫大的遺憾。通過(guò)幾次實(shí)地試車，感覺550的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)好于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這種與常規(guī)違背的現(xiàn)象，就是匹配。

　　任何一輛汽車，不是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)特棒就沒問題了，發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力是通過(guò)變速箱傳遞給車輪的，變速箱的速比設(shè)定欠佳，就會(huì)直接導(dǎo)致駕駛感覺的欠佳。這是一環(huán)扣一環(huán)的事情。