ICT-300評(píng)測(cè)報(bào)告
首頁 > 智能汽車 > 實(shí)測(cè)報(bào)告更新了高通8155芯片以及升級(jí)到最新ZEEKR OS車機(jī)系統(tǒng)的極氪001,車機(jī)使用起來終于不是塊短板。而極氪001智能駕駛方面表現(xiàn)也出色,移動(dòng)假人、假人鬼探頭場(chǎng)景識(shí)別和減速都較早。
ICT-300評(píng)測(cè)榜 No.14 203/300
場(chǎng)地支持:深圳未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心
智能實(shí)測(cè)介紹88
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智能駕駛
81
/100
智能座艙
34
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性能測(cè)試
智能基礎(chǔ)硬件
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攝像頭
15個(gè)
-
毫米波雷達(dá)
1個(gè)
-
超聲波雷達(dá)
12個(gè)
-
中控屏處理器
高通8155
-
操作系統(tǒng)
ZEEKR AD
-
智能駕駛芯片型號(hào)
Mobileye EyeQ5H
-
智能駕駛芯片算力
48 TOPS
智能駕駛 88/150
極氪001測(cè)試時(shí)已經(jīng)通過OTA升級(jí)開放了基礎(chǔ)的駕駛輔助功能,在Mobileye EyeQ5H芯片以及13個(gè)攝像頭的加持下,極氪001在智能駕駛環(huán)節(jié)中取得了出色的表現(xiàn),假人假車AEB測(cè)試全部通過,自適應(yīng)巡航及車道保持也能正常工作。遺憾的是自動(dòng)泊車以及高階駕駛輔助功能暫未推送,影響了極氪001得分。極氪001測(cè)試時(shí)已經(jīng)通過OTA升級(jí)開放了基礎(chǔ)的駕駛輔助功能,在Mobileye EyeQ5H芯片以及13個(gè)攝像頭的加持下,極氪001在智能駕駛環(huán)節(jié)中取得了出色的表現(xiàn),假人假車AEB測(cè)試全部通過,自適應(yīng)巡航及車道保持也能正常工作。遺憾的是自動(dòng)泊車以及高階駕駛輔助功能暫未推送,影響了極氪001得分。智能座艙 81/100
更新上高通驍龍8155芯片后,極氪001的車機(jī)流暢度得到提升,終于能夠進(jìn)入主流的車機(jī)表現(xiàn)水平。車機(jī)系統(tǒng)在功能和交互方面相對(duì)簡單,并沒有太考究的產(chǎn)品點(diǎn)在里面,不過也能滿足整車的用車功能需求,不過車機(jī)系統(tǒng)整體的UI設(shè)計(jì)還能好好琢磨一番,動(dòng)畫過渡細(xì)節(jié)在性能跟上后希望也能逐步跟上。更新上高通驍龍8155芯片后,極氪001的車機(jī)流暢度得到提升,終于能夠進(jìn)入主流的車機(jī)表現(xiàn)水平。車機(jī)系統(tǒng)在功能和交互方面相對(duì)簡單,并沒有太考究的產(chǎn)品點(diǎn)在里面,不過也能滿足整車的用車功能需求,不過車機(jī)系統(tǒng)整體的UI設(shè)計(jì)還能好好琢磨一番,動(dòng)畫過渡細(xì)節(jié)在性能跟上后希望也能逐步跟上。性能測(cè)試 34/50
雙電機(jī)版本的極氪001在加速方面著實(shí)強(qiáng),3.51秒的零百加速足以秒殺路上對(duì)手。而繞樁以及麋鹿測(cè)試中,極氪001超過2噸的車身分量感就暴露出來,車身有一點(diǎn)點(diǎn)笨重的感覺,轉(zhuǎn)向響應(yīng)不會(huì)太犀利,不過這樣的調(diào)校在高速巡航下可以給用戶提供十分舒適的乘坐感受。雙電機(jī)版本的極氪001在加速方面著實(shí)強(qiáng),3.51秒的零百加速足以秒殺路上對(duì)手。而繞樁以及麋鹿測(cè)試中,極氪001超過2噸的車身分量感就暴露出來,車身有一點(diǎn)點(diǎn)笨重的感覺,轉(zhuǎn)向響應(yīng)不會(huì)太犀利,不過這樣的調(diào)校在高速巡航下可以給用戶提供十分舒適的乘坐感受。
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傳感器8/10
主編點(diǎn)評(píng)
極氪001是全球首款使用Mobileye EyeQ5H智能駕駛芯片的聯(lián)產(chǎn)量產(chǎn)車,加上13和攝像頭以及1個(gè)毫米波雷達(dá),硬件能夠支撐豐富的駕駛輔助功能。
微波雷達(dá) 2/2
毫米波雷達(dá) 2/2
遠(yuǎn)距離高清攝像頭 4/4
激光雷達(dá) 0/2