在中國(guó)汽車業(yè)界說(shuō)起ADAC，很多廠家可能心有余痛，因?yàn)檎�是這個(gè)組織兩年前對(duì)陸風(fēng)進(jìn)行碰撞測(cè)試并讓陸風(fēng)鎩羽而歸。ADAC中文名全稱是全德汽車俱樂部(Allegemeiner Deutsche Automobil Club) ，ADAC日前對(duì)在歐洲上市不久的華晨BS6（尊馳）帶天窗版本參考?xì)W洲NCAP的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了碰撞測(cè)試，結(jié)果是尊馳僅獲得了一星的成績(jī)，這不僅讓人唏噓不已。

　　正面碰撞：相比國(guó)內(nèi)C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)，ADAC的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，尤其是速度上更接近于綜合行駛狀態(tài)。德國(guó)ADAC采用時(shí)速為64km/h的40%重疊正面碰撞，而我國(guó)采用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速50km/h的100%正面碰撞，無(wú)論在碰撞時(shí)速還是碰撞重疊面積的仿真性上，我國(guó)都與德國(guó)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)有很大差距。在碰撞報(bào)告中，ADAC是這么評(píng)價(jià)尊馳的正面碰撞的：尊馳的乘坐空間不夠可靠，因此發(fā)動(dòng)機(jī)艙及中控臺(tái)零部件的潰縮會(huì)造成嚴(yán)重的傷害，碰撞過(guò)程中，方向盤、儀表盤甚至前輪都擠入駕駛艙，駕駛員的腿部和腳部被卡住，胸部承受極高的負(fù)荷，車門及車身都發(fā)生了嚴(yán)重變型。  

　　經(jīng)過(guò)撞擊可以看到，尊馳的發(fā)動(dòng)機(jī)艙完全變形潰縮，A柱發(fā)生嚴(yán)重變形并且進(jìn)入駕駛艙內(nèi)。車頂前半部分幾乎完全毀壞。方向盤發(fā)生橫向偏移，置于其中的安全氣囊因此在彈出后未能保護(hù)司機(jī)的安全——頭部直接撞向了已經(jīng)毀壞位移的儀表板。油門剎車等踏板也發(fā)生位移，對(duì)司機(jī)腿部和腳步造成極高的傷害風(fēng)險(xiǎn)。碰撞后司機(jī)側(cè)車門嚴(yán)重變形無(wú)法直接打開，加上發(fā)生位移的儀表板，在真實(shí)路面情況下將導(dǎo)致司機(jī)被困，提高了救援難度，降低了生還幾率。而副駕駛一側(cè)情況相對(duì)較好，但胸部和膝部仍面臨較大的受傷風(fēng)險(xiǎn)。