G-CON碰撞安全車身

　　傳統(tǒng)的車身在正面碰撞和正面偏置碰撞時，難以同時滿足降低乘員受到的沖擊和保持乘員艙完整性的要求。針對傳統(tǒng)車身在碰撞安全性上的矛盾，G-CON通過對車身進行有技巧的設(shè)計，不但降低乘員受到的沖擊力（G），同時還能保持乘員艙的完整性，從而保護乘員安全。對于前部傳來的沖擊，依靠前縱梁、上橫梁等零件組成的框架結(jié)構(gòu)吸收沖擊能量，同時將碰撞能量有效地向地板骨架和側(cè)面框架分散，提高了發(fā)動機艙吸收碰撞能量的效率，減輕了對乘員艙的負(fù)荷，確保了乘員的生存空間。

橘黃色部分充分吸能，而同時紅色部分要足夠堅固

　　相容性車身結(jié)構(gòu)

　　奧德賽相容性車身結(jié)構(gòu)主要由三個部件組成：下邊梁、上橫梁和前縱梁。這些部件的作用主要是：在重疊量較小的碰撞中，下邊梁可以防止對方車輛對乘員倉的穿透；上橫梁可增加發(fā)動機倉上部部件的能量吸收；前縱梁則為碰撞中的主要吸能部件。

　　對前部傳來的沖擊、由上橫梁與下邊梁吸收沖擊能量，并將部分沖擊能量擴散到前立柱與地板。地板骨架做成負(fù)荷分散型構(gòu)造，可以更有效地分散沖擊能量。通過采用新的車體骨架設(shè)計，防止與對方車輛的碰撞吸能部位發(fā)生錯位，能夠在更廣的范圍內(nèi)吸收碰撞時的撞擊力，分散碰撞時的撞擊，最終提高發(fā)動機艙吸收碰撞能量的效率，減輕對乘員艙的負(fù)荷，確保乘員的生存空間。

　　安全氣囊技術(shù)

　　本田是日本國內(nèi)首先在車輛上裝備安全氣囊的廠家。奧德賽配置的智能雙安全氣囊系統(tǒng)以及帶OPDS功能的前排座椅側(cè)安全氣囊系統(tǒng)，為乘員提供全方位的安全保護。

　　獨特的副駕駛席安全氣囊展開技術(shù)

　　奧德賽車型在副駕駛席安全氣囊方面，優(yōu)化了氣流的方向，開發(fā)了氣囊沿著前擋風(fēng)玻璃展開的獨特技術(shù)。這樣，即使副駕駛位的乘員比較靠近儀表臺，也不容易直接受到安全氣囊爆開帶來的沖擊，不易被氣囊傷害。

　　兩級爆發(fā)式前排安全氣囊

　　奧德賽車型配置了兩級爆發(fā)式前排安全氣囊系統(tǒng)，電子式SRS氣囊系統(tǒng)在汽車碰撞事故中根據(jù)碰撞程度決定氣囊是否自動充氣膨脹，以及進行幾級點火膨脹，起到保護乘員、減輕傷害的作用。

　　如果前排乘員過于靠近方向盤和儀表臺，在氣囊點火高速爆開時，氣囊的猛烈沖擊就有可能對乘員造成傷害。為了最大限度降低安全氣囊對過于接近方向盤、儀表臺的前排乘員的沖擊，Honda在全球首先研制開發(fā)了兩級爆發(fā)式前排安全氣囊，在發(fā)生碰撞事故時，可以根據(jù)碰撞力度和速度等條件來控制氣囊的點火爆發(fā)方式。

　　■ 中低速碰撞時：安全氣囊相對較緩慢地膨脹，降低氣囊爆開時帶來的沖擊，以保護乘員。
　　■ 高速碰撞時：安全氣囊急速膨脹，最大限度地保護乘員。