動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)全面解析

　　★測(cè)試環(huán)節(jié)一：蛇形繞樁

　　蛇形繞樁考驗(yàn)著車輛極速狀態(tài)下，懸掛方面的調(diào)校水平。試駕的這款索納塔采用麥弗遜懸掛，粗壯的防傾桿意味著更高的剛性，也就意味著新索納塔的前懸有著更高的橫向穩(wěn)定性，彎道中抗側(cè)傾的能力也會(huì)更高，第一次測(cè)試我們選用的速度是55公里每小時(shí)，這種速度下，車輛各種輔助系統(tǒng)尚未介入，精準(zhǔn)的方向盤讓索納塔顯得異常靈活。

　　第二次測(cè)試我們果斷將速度調(diào)至65公里每小時(shí)，當(dāng)車輛繞第二個(gè)路錐時(shí)，高速帶來的離心力顯現(xiàn)出來，車輛輔助系統(tǒng)開始介入，但輕盈的方向盤依然精準(zhǔn)無比，空氣懸掛強(qiáng)有力的支撐力，確保車身晃動(dòng)控制在最小范圍內(nèi)。

　　★   測(cè)試環(huán)節(jié)二：百公里加速與制動(dòng)

　　零到百米加速方面，我們實(shí)測(cè)時(shí)間為9秒，由于場(chǎng)地限制應(yīng)該還會(huì)有更好的成績(jī)。制動(dòng)距離為41米。在同級(jí)別車中算是不錯(cuò)的成績(jī)了。

　　★   測(cè)試環(huán)節(jié)三：內(nèi)室噪音測(cè)試

　　在一段封閉無車的公路中我們進(jìn)行了內(nèi)室噪音測(cè)試。

　　從得到的數(shù)據(jù)看，新款索納塔對(duì)于內(nèi)室噪音控制處理的相當(dāng)不錯(cuò)，分貝儀數(shù)值變化并不明顯，尤其80公里每小時(shí)至120公里每小時(shí)，作為風(fēng)噪、胎噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音最容易介入的區(qū)域中，八代索納塔的超強(qiáng)抗噪能力也在情理之中。

　　結(jié)束了一天的評(píng)測(cè)，身體稍許有些疲憊，可精神還處在極度的興奮當(dāng)中，第八代索納塔給了我一個(gè)大大的驚喜，徹底改變了它在我心目中的地位。“品·質(zhì)·生·活”的品牌理念并不是憑空就能捏造出來的。這需要更多時(shí)間的證明，不過看到如今索納塔的表現(xiàn)您又有什么可懷疑的呢？

　　編者有話：北京現(xiàn)代第八代索納塔無論是從外觀上還是從內(nèi)飾以及動(dòng)力操控方面都有了一個(gè)全新的變化。用銳變來形容它非常貼切，外觀變的更加銳利、內(nèi)飾變的更偏時(shí)尚年輕化、動(dòng)力操控方面變得更加運(yùn)動(dòng)。筆者認(rèn)為第八代索納塔肯定會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

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