B級車代表一汽馬自達睿翼

　　相比于A級車B級車在發(fā)動機和變速箱的配合外，又增加了車身輕量化和風阻系數等方面的設計。目前歐洲、美國、日本等主要汽車生產廠商都在推進汽車輕量化項目。歐洲的汽車制造商正在進行“超輕型汽車”工程，力爭減輕車重30%。而我國汽車輕量化技術戰(zhàn)略聯盟宣布要通過3~5年時間，使我國汽車平均自重降低8%~10%。

　　一汽馬自達睿翼搭載的2.0L/2.5L高效發(fā)動機搭載S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)、VIS可變進氣歧管系統(tǒng)等先進技術在節(jié)油方面有著明顯的功效。另外車輛輕量化讓重量減少了很多，自重的減輕直接影響了車輛的油耗。而在安全方面，由于采用了超高強度鋼板，最高強度達1480MPa，所以在安全性方面不僅沒有損失反而得到了提高。

　　很多消費者認為車身輕了鋼板的厚度就薄了這樣理念存在誤區(qū)，F1賽車平均為600公斤，只有現在中高級車質量的1/3，而行駛速度為400公里，至少是現有中高級車的2倍，但在被動碰撞安全性上完全超越現有中高級轎車，主要靠結構制勝。一輛汽車里，最重要的支撐部分還是鋼梁組成的車架，打個比方，車架就相當于骨骼系統(tǒng)。而鋼板好比是皮膚。皮膚固然重要，可是用來支撐人體的，并不是皮膚。

　　另外，風阻系數和EPAS電動助力轉向系統(tǒng)也在節(jié)油方面作出了一定的貢獻，睿翼風阻系數0.27，馬蹄形前輪胎導流板。減小了空氣阻力，降低了風阻系數大約0.008。