【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】高油價時代的來臨讓每一個步入汽車生活的人都不得不面對既要用車又要省錢的難題，買一款高動力低油耗的車型已是大勢所趨。無論是從經(jīng)濟(jì)性能還是環(huán)保主義出發(fā)，如何能獲得更好油耗水平而又盡可能的保持較高動力水平是買車前要思考的問題，刨去那些廣告吹的神乎其神節(jié)油產(chǎn)品之外，裝備有直噴、渦輪增壓、自動啟停以及8AT變速箱的寶馬1系確實(shí)吸引了人們關(guān)注的主要因素，下面就讓我們一起看看新1系在油耗方面的表現(xiàn)。

● 動力配置：1.6T發(fā)動機(jī)配合8AT主打高效

　　這臺測試車是寶馬118i 運(yùn)動版，搭載了代號為N13B16A的1.6T雙渦管單渦輪發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)為寶馬目前推出排量最小的發(fā)動機(jī)系列，取代了主要由老款寶馬1系所搭載的N43、N45和N46發(fā)動機(jī)。雖然這款機(jī)型排量雖然小了點(diǎn)，但它搭載的核心技術(shù)都是新一代寶馬發(fā)動機(jī)的看家法寶，雙渦管單渦輪增壓技術(shù)、可變氣門升程輔以可變氣門正時技術(shù)以及燃油直接噴射技術(shù)。因此在這些技術(shù)的帶動下，寶馬1系在油耗測試方面還是有一定信心的。

　　除了新加入1系陣營之外的N13系列發(fā)動機(jī)外，新款寶馬1系還采用了采埃孚(ZF)全新的8HP系列8速手自一體變速箱，作為6HP系列六速手自一體變速箱的替代產(chǎn)品，其當(dāng)初最主要的開發(fā)目標(biāo)是降低油耗，通過更加密集的齒比、更高效的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液力變矩器控制尺寸、變速箱結(jié)構(gòu)、重量的優(yōu)化設(shè)計使8速自動變速箱在尺寸體積與采埃孚6速自動變速箱相當(dāng)?shù)那闆r下，比6速自動變速箱的油耗降低了6%同時其換擋時間進(jìn)一步縮短，僅為80毫秒，這樣在高速行車過程中，由于更多擋位的優(yōu)勢，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速可以更低，從而減少油耗和噪音。

　　我們的試駕分成兩個部分，擁堵路段和高速路段，油耗分開單獨(dú)統(tǒng)計。擁堵路段主要是模擬車主日常上下班，高峰環(huán)境下的行駛狀況。我們試駕的時間集中在早7點(diǎn)到9點(diǎn)，晚6點(diǎn)到8點(diǎn)，專門找市區(qū)里的擁堵路段行駛，比如中關(guān)村地區(qū)、五棵松地區(qū)、平均時速大概只有20到30公里。而高速情況則相對簡單，我們在中午1點(diǎn)左右從中關(guān)村地區(qū)出發(fā)進(jìn)入四環(huán)路，沿四環(huán)外環(huán)行駛大半周行駛至京津唐高速路。這時的無論四環(huán)還是高速車都不算太多，如果路上不遇到交通事故，絕大多數(shù)時間都能把速度維持到80-90公里每小時之間，這時車輛屬正常駕駛時最節(jié)油狀態(tài)。

　　需要說明的是我們此次試駕是為了測試車輛正常使用的油耗狀況，并不是為了節(jié)油，所以試駕時全程開啟空調(diào)和音響設(shè)備，駕駛方式也與日常駕駛無異。最后1系的油耗情況讓我們比較滿意，略低于我們的估算。