11月12日，2024中國汽車工程學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)在重慶科學(xué)會(huì)堂舉行，廣汽集團(tuán)“新能源汽車高效兩擋串并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目榮獲科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

2024中國汽車工程學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)

廣汽研究院院長助理、動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心主任祁宏鐘代表團(tuán)隊(duì)領(lǐng)獎(jiǎng)

廣汽混動(dòng)系統(tǒng)榮獲中國汽車工程學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)

中國汽車工程學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)（原中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)）設(shè)立于1990年，是我國首個(gè)經(jīng)國家科技獎(jiǎng)勵(lì)辦公室登記批準(zhǔn)的社會(huì)力量承辦獎(jiǎng)項(xiàng)，是唯一面向全國汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)立的科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)。該獎(jiǎng)項(xiàng)在鼓勵(lì)自主創(chuàng)新、攀登汽車工程科學(xué)技術(shù)高峰，促進(jìn)科技成果產(chǎn)業(yè)化等方面發(fā)揮了積極作用。本次獲獎(jiǎng)，是行業(yè)對(duì)廣汽動(dòng)力總成自主研發(fā)實(shí)力的認(rèn)可和褒獎(jiǎng)，也是對(duì)廣汽堅(jiān)持自主創(chuàng)新的激勵(lì)和鞭策。

廣汽集團(tuán)始終堅(jiān)持自主研發(fā)，在混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)DHE熱效率、混動(dòng)專用變速器DHT扭重比、混動(dòng)系統(tǒng)NVH、整車搭載油耗等指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)國外技術(shù)的反超。

掌握發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制核心技術(shù)，DHE熱效率突破46%

在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)湍流燃燒復(fù)雜、多因素難以解耦、燃燒過程缺少精細(xì)化控制方法這一難題，國內(nèi)外企業(yè)普遍采用單技術(shù)組合，無法量化分解燃燒過程指標(biāo)。為此，廣汽研究院提出了全息可視化的燃燒控制系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)精細(xì)化設(shè)計(jì)方法，從“高輸出”與“低損耗”兩方面，對(duì)各系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行精細(xì)化分解和優(yōu)化設(shè)計(jì)，并針對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)等27個(gè)主要設(shè)計(jì)參數(shù)，在進(jìn)氣、噴油、燃燒3個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行循環(huán)優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)單缸機(jī)指示熱效率超過52.5%，可搭載整車的多缸機(jī)有效熱效率超過46%，在國內(nèi)外率先掌握基于全息可視化燃燒控制系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)精細(xì)化設(shè)計(jì)方法。

廣汽混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最高有效熱效率突破46%

突破機(jī)電耦合系統(tǒng)構(gòu)型專利壁壘，行業(yè)首創(chuàng)平行軸串并聯(lián)DHT

在機(jī)電耦合系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域，廣汽研究院在首創(chuàng)平行軸串并聯(lián)混動(dòng)專用變速器GMC 1.0基礎(chǔ)上，升級(jí)為行星齒輪式串并聯(lián)2擋混動(dòng)專用變速器GMC 2.0，針對(duì)布置空間有限和性能成本要求相矛盾的問題，突破了產(chǎn)品高度結(jié)構(gòu)集成開發(fā)和專用油品特殊開發(fā)兩大難題，更好地兼顧動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性和結(jié)構(gòu)緊湊性。

廣汽第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)GMC 2.0

高度結(jié)構(gòu)集成開發(fā)方面，解決了電機(jī)控制器內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化、高振動(dòng)和電磁兼容等問題，并發(fā)明了三相高壓穿缸件，在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)控制器與混動(dòng)專用變速器本體高度集成；專用油品特殊開發(fā)方面，綜合考慮了效率、軸齒潤滑、液壓控制、電機(jī)冷卻和耐久等多性能需求和平衡。最終，GMC 2.0實(shí)現(xiàn)了油冷電機(jī)功率密度、最高效率及整機(jī)最高傳動(dòng)效率、扭重比、扭矩長度比、振動(dòng)、EMC、密封防護(hù)高等級(jí)等多個(gè)先進(jìn)開發(fā)目標(biāo)，在國內(nèi)率先掌握了雙電機(jī)控制器一體化集成、高性能DHT專用油品正向開發(fā)等技術(shù)。

全新開發(fā)混動(dòng)AI智能控制平臺(tái)，帶來低碳智能出行

在智能能量管理與集成技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域，針對(duì)交通場景多源信息賦能混動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能控制問題，需將多源信息特征提取和智能優(yōu)化算法部署于整車控制器，而國外智能技術(shù)和混動(dòng)技術(shù)關(guān)聯(lián)性較弱，尚未有全局智能能量管理產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用方案。為此，廣汽研究院提出了基于能量軌跡跟隨的混動(dòng)系統(tǒng)工作模式智能決策和控制技術(shù)，基于海量實(shí)車數(shù)據(jù)解析并提取了多源交通信息與混動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能潛力釋放的關(guān)聯(lián)特征，可在線識(shí)別節(jié)能場景并通過深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測全局駕駛工況表現(xiàn)。

廣汽混動(dòng)AI智能控制平臺(tái)示意圖

同時(shí)，基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法確定電池能量利用參考軌跡，并在動(dòng)力域控制器中進(jìn)行跨核部署，在現(xiàn)有車速、踏板開度、電池實(shí)時(shí)SOC狀態(tài)的基礎(chǔ)上，考慮了多源信息決策下的全局SOC軌跡狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)系統(tǒng)工作模式的智能決策與控制。相比基于規(guī)則的能量管理策略，智能能量管理策略在典型駕駛場景下節(jié)能效果可達(dá)15%。

廣汽混動(dòng)AI智能控制平臺(tái)智能能量管理示意圖

廣汽混動(dòng)關(guān)鍵核心技術(shù)已陸續(xù)搭載廣汽自主品牌整車（涵蓋HEV、PHEV、REEV），給用戶帶來更省心、更節(jié)能、更舒適的用車體驗(yàn)。該系列技術(shù)突破了國外技術(shù)壁壘，達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平，帶來了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，提升了自主品牌研發(fā)能力和創(chuàng)新水平，對(duì)中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展具有十分重要的意義。

今年1月，黨中央、國務(wù)院決定開展“國家工程師獎(jiǎng)”首屆評(píng)選表彰，廣汽動(dòng)力總成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)榮獲“國家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”稱號(hào)，這是對(duì)廣汽工程技術(shù)人才的禮贊，也是對(duì)廣汽推動(dòng)科技創(chuàng)新的褒獎(jiǎng)。此次榮獲中國汽車工程學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，是行業(yè)對(duì)廣汽支撐“碳達(dá)峰”混動(dòng)技術(shù)的進(jìn)一步肯定。

廣汽動(dòng)力總成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)榮獲“國家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”稱號(hào)

未來，廣汽動(dòng)力總成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)將持續(xù)提升創(chuàng)新能力，加速混動(dòng)技術(shù)發(fā)展，不斷推出更高效、更清潔的動(dòng)力總成產(chǎn)品，不僅走在支撐“碳達(dá)峰”混動(dòng)技術(shù)的前沿，也走在助力“碳中和”零碳技術(shù)的前沿，為實(shí)現(xiàn)國家“雙碳”目標(biāo)、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)大支撐。