事實(shí)上，這些年電動車的消費(fèi)訴求也發(fā)生過三個階段的變化。

第一個階段，屬于市場論證時期，由于電池技術(shù)還不太成熟，在這個時間節(jié)點(diǎn)主機(jī)廠和消費(fèi)者最為關(guān)注的是續(xù)航問題。第二個階段則是加速性能為第一要務(wù)，造車新勢力紛紛推出百公里加速堪比跑車的電動化產(chǎn)品，以極致的運(yùn)動化和智能化來吸引用戶。第三個階段，則是當(dāng)消費(fèi)者認(rèn)知加深，對電動化產(chǎn)品有更加理性的態(tài)度，會在續(xù)航和性能之外，要求包括安全感、便利性、品質(zhì)感等與日常體驗(yàn)密切相關(guān)的內(nèi)容，也讓主機(jī)廠在推出產(chǎn)品的時候會提出更多的附加值。

在電動化領(lǐng)域深耕多年的豐田也是深諳此道，它早在1993年就啟動了相應(yīng)布局，不過當(dāng)時的目標(biāo)是要生產(chǎn)“21世紀(jì)的地球所需要的汽車”，以此為契機(jī)，豐田在1997打造出全球首款量產(chǎn)混動車普銳斯，而現(xiàn)在豐田bZ純電動專屬系列的寓意是實(shí)現(xiàn)Beyond Zero超越零排放的價值，你會發(fā)現(xiàn)初心未改，豐田一直在追求節(jié)能環(huán)保的基礎(chǔ)上，為消費(fèi)者帶來更大的價值，在續(xù)航上，在性能上，在智能上，以及其他更多深層次的思考。

多年在電氣化賽道上的發(fā)力，讓豐田明白安全和安心是新能源賽道上的底層邏輯之一。無論在怎么樣的時代，無論是燃油還是新能源，豐田車都依然是那個可以“車到山前必有路，有路就有豐田車”的可靠伴侶，多年電池系統(tǒng)零事故讓你可以完全地信賴豐田的三電技術(shù)。

截至目前，豐田的電動化車輛，包括HEV、PHEV、FCEV、BEV，已經(jīng)全球銷量累計(jì)突破2000萬輛，并且做到了25年三電系統(tǒng)零事故，所以豐田對旗下產(chǎn)品 bZ純電動專屬系列提出的要求是，要打造成安心安全的電動車品牌。

其中一個重要的指標(biāo)就是電池容量保持率，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)差不多是電池組經(jīng)過8到10年的使用后能夠保持70%以上的性能，豐田則更進(jìn)一步，以世界一流水平10年90％的電池容量保持率為開發(fā)目標(biāo)。它從材料、電池組構(gòu)造、控制系統(tǒng)等方面采取措施以抑制電池的老化，并采用電池多重監(jiān)視系統(tǒng)來預(yù)防電池故障，及時監(jiān)測到故障的征兆。

這還不算，為了讓消費(fèi)者在行駛過程中更加安心，豐田為bZ4X預(yù)留了電量，在表顯里程為0的時候，還可以繼續(xù)行駛20km到40km左右，避免電池出現(xiàn)空電狀況，降低對電池的損耗，也讓車主可以更加淡定地將車開到下一個補(bǔ)能點(diǎn)。

bZ4X長續(xù)航版本百公里耗電量為11.6kWh/100km，數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)于特斯拉，同時會用裝載于車輛上的高效太陽能充電穹頂來以太陽能發(fā)電來補(bǔ)充續(xù)航，以當(dāng)前的技術(shù)水準(zhǔn)來看，每年的續(xù)航里程可以增加1750km，換算成手機(jī)充電的話，差不多是每天能夠給140部智能手機(jī)充滿電，可能看起來不是那么多，但這是一個起步，你從中可以看到豐田對環(huán)保和清潔能源的堅(jiān)定步伐以及探索精神。

在安全層面，豐田也投入了足夠的關(guān)注，特別是對電池的防護(hù)，堪稱每一個細(xì)節(jié)都經(jīng)過反復(fù)推敲，從而以全方位的防護(hù)做到萬無一失。

安裝在底盤下方的電池采用與車身一體化設(shè)計(jì)，框架關(guān)鍵部位采用的是熱沖壓材料和高強(qiáng)度鋼板，提升了電池組及其周邊、BEV總成及散熱器搭載部位、前后懸架周圍的剛性，宛若一層盔甲一樣將電池組牢牢防護(hù)。電池兩側(cè)則布置了碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，底部布置了鋁制底板吸能部件，確保各個方向上的沖擊都不會對電池造成影響。電池包則采用的是“冷卻回路與電池單元相隔離”結(jié)構(gòu)，在極端狀態(tài)下也不會短路起火。

在嶄新的時代，自然需要有嶄新的認(rèn)知，不過，能夠?yàn)檐囍鲙砀用篮玫某鲂?，這不管在哪個時代都是第一要務(wù)。

依托e-TNGA理念所打造的BEV專屬平臺，bZ4X和bZ3都強(qiáng)調(diào)了低重心、短前懸、大尺寸輪胎，并且用凌厲的富有科幻感的外觀線條來讓人對這臺車的駕駛性能產(chǎn)生更多的欲望。

以bZ4X為例，它搭載了X-MODE四驅(qū)越野輔助模式和Grip-Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，雙電機(jī)四驅(qū)版本的最大功率為160kW（218馬力），看似并不是非常炸裂的數(shù)據(jù)，但實(shí)際體驗(yàn)下來你會感覺到熟悉的豐田味道回來了。

其他主機(jī)廠打造的電動車一般會刻意強(qiáng)調(diào)電動車提速時的迅猛，特別是在扭矩爆發(fā)的時候怎么狂躁怎么來，而豐田的bZ4X并沒有將所有的心思放在瞬間的加速上，而是盡量地將每一個環(huán)節(jié)的速度變化梳理到一個更加愉悅的范疇。

它起步時的輕快會讓你感覺到電動車的速度帶來的輕盈感，線性的電門非常易于控制，城市道路行駛時，它能夠?qū)㈩l繁的速度變化拿捏得非常完美，當(dāng)你想要提速的時候，它會用毫無遲滯的加速去滿足你在車流中穿梭的意圖，120km/h的高速續(xù)航狀態(tài)下，基本上電門踏板也就是二分之一多一點(diǎn)的位置，繼續(xù)深踩則可以更加快速地完成再加速的操作，一氣呵成，絲毫不拖泥帶水。

同時，它也具備出色的越野能力，X-MODE四驅(qū)越野輔助模式不需要布置機(jī)械動力傳動裝置，直接以電控系統(tǒng)來控制前后電機(jī)的輸出，動力直接傳輸?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">差速器上，帶來比燃油車的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)更高、更穩(wěn)定的動力效率，拓展更多的用車場景。

Grip-Control智能蠕行模式則可以讓你更輕松地成為越野老手，一鍵開啟之后，在低附著力的路面，比如泥濘、砂礫、雪地等，動力會自動分配到附著力較高的車輪上以提高通過性，而在陷車或者車輪發(fā)生打滑情況時，也可以一鍵開啟Grip-Control智能蠕行模式讓車輛自動完成脫困，可謂是都市巡游與曠野穿越兩相宜。

新車標(biāo)配TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝，這是一套非常智能的輔助駕駛系統(tǒng)，豐富的智能安全監(jiān)測、預(yù)警、輔助功能，能對路上的車輛做出反應(yīng)，也能對電動車、行人甚至是大型動物做出識別并對駕駛員發(fā)出提醒并主動介入，系統(tǒng)將預(yù)碰撞安全系統(tǒng) (PCS) 、車道偏離警示 (LDA)、 動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng) (DRCC）等常用功能全部統(tǒng)籌于一體，建立了安全行駛、躲避事故、沖撞預(yù)測及輔助控制全方位的安全保障。

另一個給我?guī)砩羁逃∠蟮氖侵悄懿窜囍止δ?，它?shí)現(xiàn)的垂直泊車、側(cè)方泊車，甚至在沒有停車位劃線的位置，只要它判定這個空間能夠滿足它停車的尺寸需求，也能輕松完成泊入和泊出功能，對新手來說無疑是一個非常方便的功能。

這樣的體驗(yàn)其實(shí)也是豐田此前的主張之一，它不僅強(qiáng)調(diào)人與自然和諧相處的節(jié)能環(huán)保，也要求在人車交互的時候會有更多的駕駛樂趣。

三電技術(shù)上的積累，是豐田進(jìn)軍電氣化賽道的基石，多年造車經(jīng)驗(yàn)的延續(xù)，讓豐田在安心和安全方面解決了用戶痛點(diǎn)，對消費(fèi)者需求的新洞察，則讓豐田為消費(fèi)者帶來超越環(huán)保的更大價值。bZ4X是豐田電動化的新起點(diǎn)，它將會用嶄新的人·車生活體驗(yàn)來滿足消費(fèi)者對這個新時代的出行新需求。

作為進(jìn)軍電氣化賽道的拳頭產(chǎn)品，豐田bZ純電動專屬系列正如它的名字一樣，是真正實(shí)現(xiàn)了超越零排放的價值，在產(chǎn)品的關(guān)鍵指標(biāo)上與對手們最先進(jìn)的產(chǎn)品相比也毫不遜色，甚至在部分細(xì)節(jié)的設(shè)置上，比如高效太陽能充電穹頂、25年三電系統(tǒng)0事故、以世界一流水平10年90％的電池容量保持率為開發(fā)目標(biāo)，做到了業(yè)界領(lǐng)先的水準(zhǔn)，在這個百年一遇行業(yè)變革的時刻，依然大放異彩，也就像燃油車時代一樣，豐田在電動化時代依然是當(dāng)之無愧的標(biāo)桿。