現(xiàn)在的80后、90后重復(fù)著沒日沒夜的“996”生活,被永遠(yuǎn)干不完的工作壓得喘不過氣,遠(yuǎn)離鋼筋混凝土、告別枯燥乏味的辦公室環(huán)境,也就漸漸成為了大多數(shù)人的詩和遠(yuǎn)方。想要逃離城市、融入大自然,一輛實(shí)用、通過性強(qiáng)的SUV車型是圓夢必備錦囊。不過,SUV市場魚龍混雜,各車型品質(zhì)良莠摻雜、價(jià)格也參差不齊,不懂車的消費(fèi)者很容易“踩雷”,釀成“花高價(jià)、買低配”的大錯(cuò)。

　　本文我就選取哈弗H9-2020款和路虎發(fā)現(xiàn)5,來一場全面、多維度的對比,為想要購車的朋友提供一些參考建議。

　　外觀PK:哈弗H9更霸氣

　　對于大多數(shù)消費(fèi)者來說,選車時(shí)的“印象分”十分重要,一款顏值高的車型更能吸引消費(fèi)者的眼球。升級后的哈弗H9-2020款雄性荷爾蒙進(jìn)一步增強(qiáng),矩陣式LED頭燈、雙橫幅進(jìn)氣格柵、外掛式備胎設(shè)計(jì),種種細(xì)節(jié)都盡顯硬派之美,看起來十分“拉風(fēng)”

　　相比路虎發(fā)現(xiàn)4方正的外觀,路虎發(fā)現(xiàn)5用柔和的曲線取代了原本棱角分明的線條,顯得圓潤了不少,尾部看起來像個(gè)“大饅頭”。這樣一來它不僅丟了原有的狠勁,還多了幾分不該有的“陰柔”,這也成為了廣大消費(fèi)者吐槽它的原因,甚至遭到了不少媒體和網(wǎng)友的質(zhì)疑與批評,有了“百年大路虎,毀于發(fā)現(xiàn)5”的調(diào)侃之聲。

　　小結(jié)

　　兩款車都定位于硬派越野車,哈弗H9-2020款在保證精致、賞心悅目的同時(shí),通過備胎、進(jìn)氣格柵等細(xì)節(jié),強(qiáng)調(diào)了“野性”,符合大多數(shù)人的審美;而發(fā)現(xiàn)5不僅拋棄了原有的硬派,而且看起來十分厚重,想必不是女司機(jī)的“菜”。

　　性能PK:哈弗H9夠硬核

　　如果說外觀對比只是這輪PK的前菜,那么二者越野能力的對比才是主戰(zhàn)場。首先,哈弗H9-2020款在越野配置上進(jìn)行了大幅升級,該車在四驅(qū)方面采用的是博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng),并配備了先進(jìn)的全地形系統(tǒng),擁有7種駕駛模式,能夠從容應(yīng)對各種復(fù)雜路面。

　　脫困方面,哈弗H9-2020款裝備了“三把鎖”——前橋、后橋電控機(jī)械差速鎖以及中央多片離合器式差速器。在遇到連續(xù)炮彈坑或極端坑洼路面時(shí),駕駛員將“三把鎖”同時(shí)鎖定,這時(shí)動力輸出會“轉(zhuǎn)移”到有附著力的車輪,從而實(shí)現(xiàn)脫困。此外,其還裝備了CCO低速越野巡航以及坦克掉頭這兩項(xiàng)越野“黑科技”,適應(yīng)能力和脫困能力直接爆表!

　　除了“附加”的越野配置以外,哈弗H9-2020款自身也非常硬核。其采用越野專屬的非承載式車身,這種車身結(jié)構(gòu)帶有獨(dú)立的大梁,具有較強(qiáng)的相對抗沖擊力和抗顛簸性能。即使四個(gè)車輪受力再不均勻,也是由車架承擔(dān),不會傳遞到車身上去,可以保證車內(nèi)乘員的舒適性和安全性。

　　發(fā)現(xiàn)系列原本是路虎品牌僅次于衛(wèi)士系列的越野利器,在2016年路虎宣布衛(wèi)士停產(chǎn)后,更多的人便寄予了發(fā)現(xiàn)車型極高的期望。然而,在路虎官方正式宣布發(fā)現(xiàn)5改為承載式車身后,他們的期望徹底破滅了。

　　除此之外,發(fā)現(xiàn)5的2.0T版本前后橋均沒有裝備差速鎖,實(shí)際越野能力大打折扣。雖說保留了全地形系統(tǒng),但是它只擁有雪地、越野、低速四驅(qū)3種模式,對路面的適應(yīng)能力注定不如哈弗H9-2020款。

　　最后

　　最后,我們再來看看兩款車的售價(jià)。哈弗H9-2020款的官方指導(dǎo)價(jià)為20.98-27.28萬元,當(dāng)前購車還可享受至高25900元的綜合鉅惠;發(fā)現(xiàn)5的官方指導(dǎo)價(jià)為66.98-83.78萬元,可享受置換補(bǔ)貼6000元?？偟膩碚f,無論是性能還是性價(jià)比,哈弗H9-2020的優(yōu)勢都高于路虎發(fā)現(xiàn)5?？梢?在車圈中,貴并不等于好,“性價(jià)比為王”才是一條永恒不變的道理。