【太平洋汽車網 評測頻道】凌派（詢底價|查參配）自誕生以來就備受中國消費者歡迎，作為廣汽本田專為中國市場定制的車型，它非常完全盯準了中國家轎消費者的喜好。而全新一代凌派更是以超大空間和超高性價比進一步統(tǒng)治市場。

　　凌派雖好，但換代后全系采用1.0T三缸發(fā)動機讓不少人詬病，如今新上市的混合動力版本，成為了本田在國內首款搭載1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)的車型，為消費者提供了另外一種選擇，那么這套系統(tǒng)實際駕駛表現和性能如何？

　　1、 補充產品陣營，爭奪緊湊級混動市場

　　本田 目前在國內的混動車型，包括CR-V、皓影 、雅閣 、INSPIRE 等采用的是都2.0L的 i-MMD混動系統(tǒng)，這些車型都屬于20萬級別的中高定位車型。而對家豐田在國內除了有2.5L混動系統(tǒng)，還有搭載與雷凌/卡羅拉上的1.8L混動系統(tǒng)。

　　因此本田需要引進一套更加入門的系統(tǒng)，來擴充自己在緊湊級混合動力市場的產品陣容，降低混動技術的門檻，這不僅能夠讓本田加入市場爭奪，也讓更多消費者受益。

2、展露技術實力，為新能源時代鋪路

　　本田近兩年能夠在車市中不斷實現逆勢增長，品質口碑和技術實力都是重要因素。基于廣汽本田強大的本土化技術實力，凌派銳·混動搭載這套1.5L i-MMD混動系統(tǒng)，其發(fā)動機國產化率達80%，電池組則能夠實現100%國產，只有核心PCU電控部件需要進口。

　　深耕新能源技術多年的豐田，在輕混市場份額具有壓倒性的優(yōu)勢，這對于本田而言是一個長期威脅，因此本田需要建立技術優(yōu)勢，向消費者展露技術實力，為未來的新能源市場鋪路。

3、為什么是凌派？

　　1.5L i-MMD目前在海外被用于INSIGHT車型上，由于INSIGHT沒有在國內生產，因此業(yè)內猜測這套系統(tǒng)可能會率先應用到思域上。不過偏運動定位的思域，最終拿出了兩廂版本而不是混動；另一方面，火爆的銷量和有限的產能也讓思域似乎沒有增加混動版本的必要。

　　而凌派新一代車型上市后，全系1.0T三缸發(fā)動機讓不少消費者最終望而卻步，飛度上L15B發(fā)動機雖然動力出色，但還不足以滿足凌派這樣一款尺寸幾近中型車的家轎（長度4756mm），因此這套1.5L?i-MMD混動成為了最佳的選擇。

　　凌派銳·混動采用的是第三代i-MMD技術，它由一臺1.5L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機 和兩個電機混聯而來，一個為驅動用電機，一個為發(fā)電用電機。發(fā)動機最大功率 為80kW，最大扭矩 為134N·m；電機功最大功率 為96kW，最大扭矩為261N·m。系統(tǒng)綜合功率為113kW（154PS），匹配E-CVT 變速箱。

　　這套混動系統(tǒng)的技術細節(jié)就不在這里展開了，感興趣的可以點擊上方圖片深入了解，下面我們簡潔明了地看看第三代i-MMD混動系統(tǒng)的三種驅動模式：　　 

　　1、 純電（EV）行駛模式。發(fā)動機熄火，電池供電給驅動電機直接驅動前輪。這種模式主要用于起步和低速工況?！　?nbsp;

　　2、混合動力行駛模式。發(fā)動機帶動發(fā)電機，電力輸出給驅動電機并驅動車輛，同時電池也參與動力輸出。這是日常駕駛的主要模式，主要考慮動力性?！　?nbsp;

　　3、發(fā)動機行駛模式。離合器 連接，發(fā)動機直接將動力傳輸到驅動輪上。這種模式主要用于高速巡航這樣的低能耗工況?！　?nbsp;

　　值得一提的是，凌派銳·混動采用了小型輕量化的鋰離子動力電池，并通過扁平化的處理，使其可以被放置在后懸掛 之上，這個巧妙的設計最大程度地保證了后備廂空間。我們可以看到除了備胎得以保留之外，底板下方還有三個較大的儲物格，“空間魔術師”——本田名不虛傳。

　　這一代凌派在換代后，燃油版全系采用1.0T發(fā)動機，最大功率90kW（122PS），最大扭矩173N·m，在換代尺寸增長之后，這樣的動力只能說馬馬虎虎，靠空間和性價比取勝的它，在動力方面并沒有什么優(yōu)勢。

　　而三缸發(fā)動機雖然在怠速和行駛中都沒有傳說中那么明顯的抖動，但依然有很多消費者對此心存芥蒂。所以在增加了混合動力版本之后，凌派銳·混動的動力體驗怎么樣，就是我們所重點關注的。

　　凌派銳·混動有三種不同的駕駛模式，分別是普通-運動-經濟，在普通駕駛模式下，由于電機和動力電池的加入，使得凌派銳·混動在低速和起步時非常順滑安靜，輕踩油門，發(fā)動機介入后的初段，動力依然比較保守。你需要深踩油門，轉速提升之后，在發(fā)動機和驅動電機的共同輸出下，速度才會迅速地爬升。

　　切換到運動模式后整輛車駕駛起來就活潑了很多，起步和低速再加速時都非常有勁，電機的大扭矩特性可以帶來很強的推背感，足以讓你有信心在城市車流中靈活穿梭。

　　不過受限于馬力，高速行駛時中后段的加速感就沒有低速時那么強勁了。此外，運動模式下，車內會產生模擬聲浪，你只要稍微踩深點油門，這個據說源自謳歌NSX 3.5T V6發(fā)動機的同款聲浪馬上就出來了，并且音量非常大，完全蓋過了發(fā)動機的噪音，也許一開始你會覺得這很讓人熱血沸騰，但時間長了，你可能會覺得他十分擾人。把這個模擬聲浪關掉不就好了嗎？對不起，關不了。

　　主打靜音的優(yōu)科豪馬ADVAN dB系列輪胎 也讓胎噪得到了一定的抑制，當然了，在高速行駛時，你就不能指望它依然能夠非常安靜了，總體表現在這個級別的車型當中，還是相當不錯的。

　　轉向手感方面，雖然凌派銳·混動的方向盤握感很舒服，但電動助力讓它轉動起來非常輕盈，電子味十足，因此少了一些路感。不過凌派偏家用、舒適的定位，采用這樣的調校并沒有什么問題，低速挪車快速打方向盤時你不會覺得費力，日常駕駛開起來也非常輕松。

　　整臺車底盤懸掛是偏軟的，因此在經過不平整的爛路或者軋過凹凸不一的溝井蓋時，可以將大部分的顛簸化解掉，你能感知到輪胎走過的路面是什么樣的狀況，但卻不會有什么不愉快的感覺，避震筒吸收路面震動的那種悶響，甚至會讓你感覺有點美妙。

　　偏軟的懸掛也帶來了一個問題，快速過彎時側傾還是較為明顯，也因此讓你不得不在過彎時控制好速度。不過這也算不上什么缺陷，畢竟這不是一款強調運動和性能的車，開起來舒服才是最重要的。