【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】“很遺憾，該編碼本次搖號未中簽”，每當(dāng)這條短信準(zhǔn)時躍然于手機(jī)屏幕之際，建國只能送上一句“京罵”，然后繼續(xù)苦哈哈的等待下一次搖號。

建國作為一個被拆遷到五環(huán)外的北京土著，因?yàn)榧依餂]有車，他和媳婦每天都要擠將近2個小時的公交、地鐵到城里上班，很是不方便。雖然建國從2011年第二期就已經(jīng)進(jìn)入搖號池，但奈何總是差那么點(diǎn)運(yùn)氣。幸運(yùn)的是，今年6月份北京市發(fā)布了三個文件，在今年8月，一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標(biāo)，全部向“無車家庭”配置。建國根據(jù)家庭的實(shí)際情況算了算，有很大可能在8月份排到一個新能源指標(biāo)。

作為家里的第一臺車，也是唯一一臺車，建國把預(yù)算定在了25萬左右。這個價位可選的純電車型還是很豐富的，不過真正安全可靠，品質(zhì)有保證的并不算多。起初建國也考慮過國產(chǎn)特斯拉Model3，但是所謂“一車一況”的裝配工藝和“炒股”一樣的詭異售價，讓建國望而卻步。用他的原話來說，“30萬可不是小錢，我不想花錢當(dāng)‘韭菜’。”

所以，建國就把目光轉(zhuǎn)向了剛剛上市不久的一汽豐田奕澤E進(jìn)擎。他感覺這款車方方面面都滿足了自己對一臺家庭用車的需求。

首先考慮的就是安全問題，目前很多品牌的電動車還是不成熟的產(chǎn)品，這也是導(dǎo)致電動車事故頻發(fā)的主要原因之一。而奕澤E進(jìn)擎不一樣，雖然是豐田首款在華量產(chǎn)純電車，但是豐田在電動化領(lǐng)域的技術(shù)積累多達(dá)20余年，擁有1500萬電動化車型用戶基礎(chǔ)，最為關(guān)鍵的是豐田還一直保持著電池0安全事故的紀(jì)錄，所以說奕澤E進(jìn)擎是一款完全成熟的產(chǎn)品。

在電池的選擇上，奕澤E進(jìn)擎搭載了與特斯拉同源的進(jìn)口松下電池，而且是相比特斯拉搭載的18650圓柱型電池更為先進(jìn)的方形電池，可以更為合理的進(jìn)行電池包的布局。在等體積的情況下，能量密度更高，散熱效率更快，更安全。

并且，奕澤E進(jìn)擎搭載的NCM（鎳鈷錳）電池安全性也高于Model3的NCA（鎳鈷鋁）電池。根據(jù)美國馬里蘭大學(xué)的研究報告表明，NCM電池的熱失控溫度高達(dá)250°C，遠(yuǎn)高于NCA電池，且NCM電池的產(chǎn)氣性更低，電池不容易變形。

在電池的防護(hù)上，奕澤E進(jìn)擎也是下足了功夫。電池包采用車身一體化設(shè)計(jì)，底部搭載有井字形補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。電池包內(nèi)的冷風(fēng)管也被設(shè)計(jì)為緩沖吸能結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛受到來自側(cè)面的撞擊時，可以有效的保證電池單體和高壓回路的安全。

除此之外，奕澤E進(jìn)擎的BMS電池管理系統(tǒng)也領(lǐng)先于市面其他產(chǎn)品，在國家法規(guī)要求的對電池單體和總電壓進(jìn)行監(jiān)控之上，奕澤E進(jìn)擎加入了對電池組塊的監(jiān)控，形成電池安全三級監(jiān)控系統(tǒng)。從而確保電池系統(tǒng)的穩(wěn)定性，即使某塊電池出現(xiàn)故障，車輛依然可以繼續(xù)行駛。

至于續(xù)航問題，建國表示完全不用擔(dān)心。奕澤E進(jìn)擎擁有400km的NEDC續(xù)航里程，自己和媳婦每天上下班通勤單程將近30公里，一周五天不限號算下來也不過才300公里，絕對夠用。而且現(xiàn)在北京地區(qū)的充電設(shè)施很完善，自家小區(qū)周邊和公司地庫都有不少充電樁，完全不會有續(xù)航焦慮。

其實(shí)相比于續(xù)航里程焦慮，當(dāng)初建國更擔(dān)續(xù)航里程會逐年“縮水“。奕澤E進(jìn)擎通過20余年電動化技術(shù)積累，將充電量維持在合理區(qū)間避免過充、過放，以及通過電池溫控技術(shù)讓電池始終處于合理的工作溫度，多管齊下有效抑制電池老化。使用10年后電池容量維持率仍可達(dá)到80%以上，徹底打消了建國對于電池壽命的擔(dān)憂。

家庭購車安全可靠，品質(zhì)有保證才是重中之重，一汽豐田奕澤E進(jìn)擎正是一款安全安心，代表豐田最高品質(zhì)的純電車型。恰逢新車上市不久，一汽豐田還給出了很多誠意十足的購車政策，如果您近期有購買一臺新能源車的打算，不妨去到4S店親身體驗(yàn)一下奕澤E進(jìn)擎。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）