韓系車在我的印象中，和很多人一樣的看法，外觀設(shè)計大膽新穎，走性價比路線，鮮少會聯(lián)想到技術(shù)這邊，以往我們談到發(fā)動機(jī)技術(shù)的時候都會想到本田的“買發(fā)動機(jī)送車“，想起寶馬，想起大眾的EA888，還能想到法拉利保時捷等等。

　　這一次在韓系起亞品牌這里讓人刮目相看，7月2日，《懂車之道》參加了東風(fēng)悅達(dá)起亞關(guān)于全新一代起亞K5（中文名凱酷）的技術(shù)發(fā)布會，在ALL NEW K5凱酷上，用一套名為CVVD的全新技術(shù)，在全球范圍內(nèi)，都是一套非常先進(jìn)的技術(shù)。

　　起亞的CVVD 到底是啥黑科技？

　　這些年起亞真的是潛心做了一批新東西，比如黑科技smatstram，在法蘭克福車展就已經(jīng)亮相了，其實熱銷品牌都有一臺自己的獨門黑科技，比如豐田的VVT、本田VTEC、寶馬的Valvetronic、奧迪的Valvelift、日產(chǎn)的VVEL。這些技術(shù)都是為了提升發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣、換氣效率，提高動力輸出，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　上面提到的這些技術(shù)可能大家早有耳聞，而這一次有突破的并不是以上的這些品牌，而是韓國人，是起亞汽車，它推出了基于第三代i-GMP平臺開發(fā)而來的全球首創(chuàng)第四代CVVD技術(shù)，“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”的進(jìn)氣技術(shù)，（Continously  Variable Valve Duration ），它可以改變氣門開啟時間長短（氣門持續(xù)期）。再與之前的CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)相結(jié)合，能最z佳的調(diào)整氣門開閉的時間和持續(xù)時間。

　　畢竟是一套非常有技術(shù)含量的知識點，我還是要費點時間和大家上硬課，究其原理就是，當(dāng)氣門開閉的時間和持續(xù)時間都可以調(diào)節(jié)時，是可以實現(xiàn)最大限度的調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的壓縮比。按照起亞工程師的說法，基于這項技術(shù)，發(fā)動機(jī)氣缸的有效壓縮比可在4:1-10.5:1之間自由調(diào)整。同時，發(fā)動機(jī)還可以做到在奧托循環(huán)、阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)三種循環(huán)自由切換，這個相當(dāng)了不起。

　　起亞是怎么做到的？我們都知道進(jìn)氣門的開閉是由持續(xù)旋轉(zhuǎn)的凸輪決定的，凸輪的凸出部分頂?shù)綕L子搖臂，在把力傳遞給套著螺旋彈簧的氣門，這樣就可以實現(xiàn)頂開氣門進(jìn)氣的目的。當(dāng)然你要考慮到一個現(xiàn)實的問題就是凸輪本身的幾何輪廓是固定的，凸輪每旋轉(zhuǎn)一圈頂開氣門的時間也是固定的，想要改變氣門打開的持續(xù)時間，就得讓凸輪凸出部分頂起滾珠搖臂的時長增加，同時縮短凸輪其余部分與搖臂接觸的時長。

　　這時候起亞在凸輪軸上又套了一組通過螺紋桿連續(xù)調(diào)節(jié)的偏心執(zhí)行器，當(dāng)偏心執(zhí)行機(jī)構(gòu)的圓心與凸輪軸圓心重合時，凸輪軸旋轉(zhuǎn)速度保持不變，通過圓心不重合，凸輪軸就會以快慢快慢的節(jié)奏旋轉(zhuǎn)。偏心執(zhí)行機(jī)構(gòu)由螺紋蝸桿實現(xiàn)一定范圍內(nèi)的位移。這樣的調(diào)節(jié)，當(dāng)偏心輪圓心遠(yuǎn)離凸輪軸凸出部分時，凸輪接觸搖臂的時間延長，氣門開啟時間也相應(yīng)增加了。

　　《懂車之道》了解到除了CVVD技術(shù)外，Smartstream系列發(fā)動機(jī)的整體結(jié)構(gòu)和選材用料上與其它主流機(jī)型的差異并不大。首先該機(jī)型為全鋁結(jié)構(gòu)，缸蓋內(nèi)集成了排氣歧管，里面的結(jié)構(gòu)緊湊，暖機(jī)速度快等優(yōu)點。此外該機(jī)型還配備了EGR廢氣再循環(huán)等功能，技術(shù)還真不少。

　　當(dāng)然，上面這段話要理解需要有一定的發(fā)動機(jī)原理知識。如果看不懂也沒關(guān)系，總之知道這技術(shù)很牛逼就可以了，這樣的技術(shù)支持下，搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動機(jī)在動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性方面有了4-5%的提升，污染物排放減少了12%。

　　第三代i-GMP平臺出品，凱酷要做B級操控王

　　在談到黑科技CVVD的時候，就不得不提和這個第三代i-GMP平臺，以前你應(yīng)該很少聽到，或者你并不關(guān)心起亞的車型平臺，我以前聽到都是在國外媒體那，國內(nèi)并沒有提過平臺，此次全新一代起亞k5（凱酷）的技術(shù)發(fā)布會就特別強(qiáng)調(diào)了它的第三代車型平臺-第三代i-GMP平臺（innovative - Global Modular Platform創(chuàng)新-全球模塊化平臺）。

　　起亞官方也做了解讀，這個平臺呢是高度融合了現(xiàn)代起亞集團(tuán)最新的模塊化技術(shù)，能做到兼顧多種車型的開發(fā)，實現(xiàn)在輕量化、駕駛性、安全性、空間以及設(shè)計等等層面的較大提升。

　　第三代i-GMP平臺的出品，也給全新一代起亞K5（凱酷）帶來最直觀的變化在于，很大程度上降低車身重量，也就是輕量化，大大提升車身的強(qiáng)度、還能擴(kuò)大車內(nèi)乘坐空間、提高車輛操控性。具體來看，新車減重了55公斤左右，減重帶來的最大益處是油耗會得到降低和操控性更好。

　　除了大量采用高強(qiáng)度鋼也能給整車帶來更多的安全感。還有一個細(xì)節(jié)是，它將整車的碰撞能量通道進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，通過構(gòu)建多重吸能環(huán)結(jié)構(gòu)，來分散碰撞時的能量，簡單來說通過這種設(shè)計，第三代平臺的車型可以更好的穩(wěn)定在碰撞中的車身姿態(tài)，提高碰撞安全。

　　在汽車設(shè)計界，有一條不明文的規(guī)定，想讓一臺車擁有良好的行駛穩(wěn)定性和操控性，底盤和車身是先天的，調(diào)校是后天的。因此起亞的工程師們在設(shè)計之初考慮的是降低車輛重心、縮小轉(zhuǎn)動慣量，在我的理解看來就是一種低底盤的設(shè)計理念。

　　新車就采用了短前懸，長軸距、長后懸，低重心的設(shè)計，主要是比例有所調(diào)整，這次換代后，則變成了車身最長、寬度較大且高度最矮的選手，姿勢一下沉就趴下去了，而且聽起亞工程師聊到，車身重心也隨之進(jìn)行了降低。

　　據(jù)悉 新車的空間上也有了很多的設(shè)計巧妙之處，我們從起亞官方了解到，新車的發(fā)動機(jī)艙和座椅位置不是簡單下沉的處理，而是將比較有重量的部件集中到重心附近，簡單來說，就是車身更加低矮的同時，還能提供更大的乘坐空間。據(jù)可靠的小道消息透露，在駕駛方面有現(xiàn)代賽車部門的參與，很多底盤調(diào)試工作其實都引用了現(xiàn)代高性能車輛部門的經(jīng)驗。 

　　說了那么多看不到的技術(shù)，說一點看得到的，就是新車在外觀上，我個人比較鐘意這個外觀，早前是看了國外版的實車，國產(chǎn)版的實車，我還未看到實車，全新一代起亞K5（凱酷）在前臉部分采用了較為激進(jìn)的設(shè)計語言，用官方自己的話來說就是“Tiger Nose Evolution（虎鼻式進(jìn)化）”。其中新車中網(wǎng)部分，采用了內(nèi)凹式的設(shè)計手法，貫穿整個前臉在兩端與帶有不規(guī)則造型LED燈帶的頭燈相連，的確很符合年輕消費者的喜好。

　　比如俯沖式的前發(fā)動機(jī)蓋，溜背四門轎車的車身形式，整個側(cè)面的線條要相對復(fù)雜一些，鍍鉻飾條從A柱下端延伸至后窗下沿，與另一側(cè)的飾條相連，形成環(huán)形。車尾部，全新K5的車尾設(shè)計的比較巧妙，給人一種較為緊湊短促的感覺，后備廂蓋向上翹起形成擾流板的造型，一舉多得的設(shè)計。

　　小編有話說：

　　受限于文章篇幅，此次就不過多的展開說了，當(dāng)然它也是一臺非常智能的座艙，全新K5凱酷擁有目前L2級駕駛輔助的大部分功能，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、盲區(qū)預(yù)警以及倒車自動剎車等。其中最秀的配置了和地圖結(jié)合的高速公路駕駛輔助功能。后面待有國產(chǎn)版本試駕車后，《懂車之道》將進(jìn)行全面評測，也敬請各位看官期待一下。另外，新車將于成都車展公布預(yù)售價，9月份正式上市，據(jù)東風(fēng)悅達(dá)起亞官方人士的透露，未來新車上市價格將會極具競爭力。

　　猜你喜歡

　　置換智跑優(yōu)惠高達(dá)0.6萬元

　　置換福瑞迪優(yōu)惠高達(dá)0.5萬元

　　置換華騏300E享受補(bǔ)貼還優(yōu)惠1萬元

　　銷售服務(wù)熱線：0834-2509866

　　售后服務(wù)熱線：0834-2179996

　　公司地址：西昌市風(fēng)情園中路1號