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精工巧匠 | 選品質(zhì)好車，從鈑金零件說起

汽車鈑金零件通常是由沖壓設(shè)備，將鋼板或鋁板置入模具加工而成，通過焊接等多種連接工藝制成車身。

因此，無論您的愛車是剛毅動(dòng)感亦或飄逸時(shí)尚，精工嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拟k金零件都將是打造高品質(zhì)汽車的關(guān)鍵因素。

01    “好的轎車從沖壓開始”

一汽-大眾始終精益求精，致力于高品質(zhì)汽車打造，鈑金零件從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到原材料選用，再到車間生產(chǎn)，每一階段都做到嚴(yán)格管控，秉承“好的轎車從沖壓開始”這一理念，不斷踐行創(chuàng)新。

02    品質(zhì)卓越，精益求精

一汽-大眾車身外部沖壓覆蓋件的研發(fā)技術(shù)，以3大精工優(yōu)勢(shì)凸顯工藝品質(zhì)：

品質(zhì)一

選用鍍鋅鋼板或鋁板，以提升車身防腐性能。

品質(zhì)二

在碰撞易凹陷位置（四門外板、翼子板及發(fā)罩外板等處）均采用鍍鋅烘烤硬化鋼，以提高外部抗凹損傷。

品質(zhì)三

持續(xù)提升高強(qiáng)鋼板、激光拼焊板、熱成型板等結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件中，高強(qiáng)度材料的占比。在全新邁騰車型中，超高等級(jí)的進(jìn)口熱成型鋼板材料屈服強(qiáng)度可達(dá)1500PMa，抗拉強(qiáng)度可達(dá)2000MPa。超過1000MPa的熱成型零件達(dá)22個(gè)，占車身組成比例27%，極大地提高了車身的強(qiáng)度與剛性，鑄以“鋼筋鐵骨”，保障駕駛者出行安全。

03    追求創(chuàng)新，斬獲殊榮

2019年12月26日，中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）于天津公布了《2019年度第四批中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP2018版標(biāo)準(zhǔn)）》測(cè)試結(jié)果，其中，一汽-大眾探岳車型以綜合得分率94.6%的成績，榮獲五星+殊榮，在同批次測(cè)試車型中奪得頭籌。

乘員保護(hù)率：97.01%

行人保護(hù)率：81.37%

主動(dòng)安全性：96.43%

這是一汽-大眾大眾品牌車型首次榮獲C-NCAP2018版標(biāo)準(zhǔn)超五星評(píng)價(jià)殊榮，品質(zhì)獲得認(rèn)可。此外，在中國汽車市場(chǎng)現(xiàn)有三款超五星車型中，一汽-大眾品牌獨(dú)占兩個(gè)席位。

04    精選原材，工藝嚴(yán)謹(jǐn)

一汽-大眾所生產(chǎn)的每一種鈑金材料均經(jīng)過德國康采恩標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格認(rèn)證，性能穩(wěn)定可靠。材料供應(yīng)商主要來自于歐洲蒂森克虜伯、阿塞洛-米塔爾、Novelis，韓國浦項(xiàng)制鐵及中國寶鋼等國內(nèi)外主流車身板材基地。

一汽-大眾鈑金零件，由內(nèi)而外均踐行高品質(zhì)理念：

高標(biāo)準(zhǔn)全封閉生產(chǎn)線

沖壓車間采用大噸位、高精度、全封閉、自動(dòng)化生產(chǎn)線，保障安全性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)鈑金零件高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量要求。

高精密先進(jìn)測(cè)量儀器

通過先進(jìn)設(shè)備，針對(duì)自制鈑金零件進(jìn)行嚴(yán)格的尺寸把控與表面檢查，長達(dá)3米以上的側(cè)圍零件，配置先進(jìn)的光學(xué)測(cè)量儀器與高精度的三坐標(biāo)檢測(cè)儀器，激光焊接精度可達(dá)0.2毫米。

高要求流程管控

為確保車身外表面覆蓋件，上漆后可達(dá)到完美映射光影效果，沖壓前板料封閉包裝、進(jìn)入設(shè)備后自動(dòng)清洗、下線后由專人進(jìn)行表面檢查，全方位管控，確保所有鈑金零件表面光滑順暢，纖塵不染，達(dá)到A級(jí)檢查標(biāo)準(zhǔn)。

一汽-大眾

用心鑄造好車，攜精湛工藝

從零件沖壓開始

為廣大車主

打造更先進(jìn)、更有品質(zhì)的高端座駕

高爾夫 | 全民戰(zhàn)疫，我們能贏

疫情突然來襲

平靜的生活和熱鬧的節(jié)日都被籠上陰影

但面對(duì)困難

我們從不會(huì)選擇退縮

從國內(nèi)到海外，從戰(zhàn)斗一線到日常生活

每一個(gè)與這場(chǎng)戰(zhàn)疫相關(guān)的人都不曾畏懼

最困難之時(shí)，就是離成功不遠(yuǎn)之日

我們迎難而上，堅(jiān)持不懈

誓要用堅(jiān)定和勇敢共同打贏這場(chǎng)全民戰(zhàn)疫

初聞佳音，攜手共進(jìn)

經(jīng)過近兩個(gè)月左右的戰(zhàn)斗

疫情局勢(shì)正不斷向好

確診病例連續(xù)下降

全國多地連續(xù)數(shù)日病例0增長

但拐點(diǎn)尚未到來

疫情蔓延的勢(shì)頭只是得到初步控制

重點(diǎn)地區(qū)的防控形勢(shì)依然嚴(yán)峻

我們?nèi)圆豢煞潘删?/p>

勤洗手，戴口罩，多通風(fēng)，少聚集

關(guān)鍵時(shí)刻，跟隨號(hào)召

齊心協(xié)力，堅(jiān)持到底

安全陪伴，我們能贏

一汽-大眾高爾夫

全面安全系統(tǒng)

陪你堅(jiān)持到最后勝利

全方位的6安全氣囊

給你全方位的防護(hù)

熱成型鋼板+正弦激光焊接工藝

來自內(nèi)在的堅(jiān)強(qiáng)

為安全保駕護(hù)航

攜手共進(jìn)，全民戰(zhàn)疫，我們能贏！

汽車懸架小常識(shí)

懸架的作用

懸架是汽車的車身與車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車身之間的力，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊力，并減少由此引起的振動(dòng)，保證汽車能平順地行駛。這就如同我們的腿一樣，通過彎曲伸縮，保持身體在運(yùn)動(dòng)過程中的平穩(wěn)性。

懸架的結(jié)構(gòu)

典型的懸架結(jié)構(gòu)由連桿、彈簧以及減振器等組成。目前的懸架型式大致分為兩大類：獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。左右兩個(gè)車輪之間沒有硬性連接，一側(cè)車輪的懸架部件全部都是只與車身相連的情況下，就是我們所說的獨(dú)立懸架；那么非獨(dú)立懸架則是兩個(gè)車輪之間有硬物連接，并且會(huì)導(dǎo)致左右兩側(cè)懸架之間的相互影響。

獨(dú)立懸架由于兩車輪沒有互相干涉，可以調(diào)教出更好的舒適性及操控性，而非獨(dú)立懸架則由于結(jié)構(gòu)簡單，可以獲得更好的剛性及通過性。目前絕大多數(shù)的乘用車前懸架都是獨(dú)立式的，后懸架的選擇則各有不同。

懸架的特性

轎車懸架系統(tǒng)既要滿足車輛的舒適性要求，又要滿足操縱穩(wěn)定性的要求，可以說，這兩方面是互相矛盾的。懸架越“軟”，乘坐越舒適，而懸架過軟會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)點(diǎn)頭，操縱不穩(wěn)等現(xiàn)象，影響操控性能。反之，懸架越“硬”，操控性能越好，可有效防止車身側(cè)傾。因此懸架設(shè)計(jì)因車型定位的不同，在舒適與操控性上會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的取舍。

大眾車型懸架特點(diǎn)

作為消費(fèi)者心中認(rèn)可度最高的品牌，一汽-大眾秉承嚴(yán)苛的德國開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合中國典型路況（減速帶、下凹的井蓋或者壞路較多等）和用戶對(duì)舒適性的需求等特有國情，經(jīng)過本地化開發(fā)，將中國本地化需求融入到懸架開發(fā)和匹配的過程中。通過多種類別的臺(tái)架測(cè)試、整車試驗(yàn)、多輪次的底盤調(diào)教和匹配，開發(fā)出最適合中國用戶日常使用的懸架風(fēng)格，將舒適和操控完美結(jié)合，真正的締造非凡駕控，讓駕駛放心，乘坐舒心。

同時(shí)為中國用戶提供自適應(yīng)動(dòng)態(tài)可調(diào)懸掛系統(tǒng)配置，有效解決運(yùn)動(dòng)型懸架和舒適性懸架不能同時(shí)存在的矛盾。通過駕駛模式的選擇“運(yùn)動(dòng)”、“普通”、“舒適”等，在一臺(tái)車上就可以體驗(yàn)到不同的駕駛和乘坐風(fēng)格，在提升駕駛安全性的同時(shí)，也帶了駕駛樂趣和駕駛激情。

小提示：

1.在日常駕駛過程中，針對(duì)不同的顛簸路面與減速帶時(shí)，請(qǐng)?zhí)崆斑M(jìn)行預(yù)判，減速慢行，這樣既保證安全性又能提高舒適性。

2. 輪胎的胎壓也會(huì)影響懸架的舒適性，胎壓過高一是有爆胎風(fēng)險(xiǎn)，二是影響乘坐的舒適性，因此請(qǐng)按一汽大眾的建議標(biāo)準(zhǔn)（滿載及半載胎壓），選擇適宜的胎壓。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宜昌01）