深度解讀全球首次電動(dòng)汽車三車雙重碰撞測(cè)試
【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】
10、9、8、7……伴隨倒計(jì)時(shí),兩臺(tái)車先后啟動(dòng),以50km/h的速度分別撞向目標(biāo)車輛的尾部和側(cè)面,隨即碰撞、旋轉(zhuǎn),并發(fā)出兩聲巨響——這就是9月20日在中汽中心安全試驗(yàn)室進(jìn)行的一次真實(shí)還原十字路口交通事故的三車雙重碰撞測(cè)試。整個(gè)過程雖然只有短短不到1分鐘的時(shí)間,但全球首次、雙重碰撞、三臺(tái)電動(dòng)汽車這些關(guān)鍵詞,注定了這是一次不平凡的測(cè)試。
B車被A車以50km/h時(shí)速追尾后,又被時(shí)速50km/h的C車側(cè)面撞擊
開全球之先,為行業(yè)證言
安全的重要性,對(duì)電動(dòng)汽車不言而喻。調(diào)研顯示,在電動(dòng)汽車購買當(dāng)中,安全配置是僅次于續(xù)航性能的焦點(diǎn)。電動(dòng)汽車碰撞后還安全嗎?也是消費(fèi)者普遍關(guān)心的問題。
因此,中汽中心聯(lián)合北汽新能源開展了全球范圍內(nèi)首次公開電動(dòng)汽車三車雙重碰撞測(cè)試,以極限條件驗(yàn)證純電動(dòng)汽車的被動(dòng)安全和電氣安全,直擊消費(fèi)者最關(guān)心的安全問題。
此次的測(cè)試中,EX3目標(biāo)車(B車)被追尾后具有了一定的速度,導(dǎo)致發(fā)生側(cè)碰時(shí)兩車的相對(duì)速度更高,車輛的運(yùn)動(dòng)形態(tài)也更復(fù)雜;正碰車(C車)北汽新能源EU5整備質(zhì)量在1700kg左右,車上還安置了假人、設(shè)備等,遠(yuǎn)重于一般側(cè)面碰撞測(cè)試的臺(tái)車(1500kg),碰撞時(shí)能量更大,同時(shí)其前縱梁離地間隙450mm,高于傳統(tǒng)側(cè)碰試驗(yàn)臺(tái)車蜂窩鋁離地高度400mm,侵略性更強(qiáng);另外,與蜂窩鋁壁障相比,EX3子彈車(A車)、EU5(C車)前端的剛度離散性更大,有可能出現(xiàn)局部擊穿等惡劣情況。 正式在這樣的情況,發(fā)生了本文開頭的一幕……那么EX3是否經(jīng)受住了考驗(yàn)?答案是肯定的。
超標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛,獲得滿分評(píng)價(jià)
從碰撞測(cè)試結(jié)束后的現(xiàn)場(chǎng)看,北汽新能源EX3高強(qiáng)度的車門防撞梁、B柱等結(jié)構(gòu)抵御住了EU5的高速?zèng)_擊,使得撞擊側(cè)車身變形量得到很好的控制,沒有擠壓到車內(nèi)乘員。同時(shí),車門沒有出現(xiàn)被撞開的情況,碰撞后車門能打開,便于乘員盡快逃生。
圖左藍(lán)色EX3為測(cè)試目標(biāo)車,圖右白色EU5為側(cè)碰子彈車,后方紅色EX3為后碰子彈車
據(jù)了解,EX3車身采用兩縱三橫的封閉環(huán)形框架,可有效傳導(dǎo)和分解碰撞力,并且全車高強(qiáng)度鋼材占比達(dá)到55%以上,A/B柱采用了強(qiáng)度高達(dá)1500MPa的熱成型鋼,正是合理的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),保障了車輛在遇到高速碰撞時(shí),仍然能保證乘員艙結(jié)構(gòu)的完整性。
北汽新能源EX5的B柱、門檻梁等高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)抵御住高速側(cè)面沖擊
撞擊側(cè)的側(cè)面安全氣囊與氣簾及時(shí)展開
在車內(nèi),北汽新能源EX3撞擊側(cè)的側(cè)面安全氣囊與頭部氣簾在發(fā)生碰撞時(shí)均及時(shí)展開,接觸的印記也在有效部位內(nèi);預(yù)緊式安全帶也對(duì)車內(nèi)假人進(jìn)行了合理有效的姿態(tài)固定,對(duì)車內(nèi)乘員形成有效的保護(hù)。
按照2018版C-NCAP評(píng)分規(guī)則,無論是坐在北汽新能源EX3前排還是后排的假人,頭部、胸部、腹部等部位受傷風(fēng)險(xiǎn)都極小,各單項(xiàng)得分均為滿分,最終它得到20分的滿分評(píng)價(jià)。
要知道2018版C-NCAP自去年7月開始實(shí)施,難度全面提升,目前包含油車在內(nèi)共評(píng)價(jià)了30款車型(截至2019年第二批),其中在側(cè)面碰撞測(cè)試中獲滿分的比率為46.7%,不足一半。北汽新能源EX3作為一款A(yù)0級(jí)電動(dòng)SUV車型,在更為嚴(yán)苛的試驗(yàn)條件下,還能按照2018版C-NCAP評(píng)分規(guī)則獲得滿分評(píng)價(jià),實(shí)屬不易。從公布的數(shù)據(jù)看,其各部位的傷害指標(biāo)遠(yuǎn)低于高性能指標(biāo),比如前排頭部傷害指數(shù)(HIC15)實(shí)測(cè)值為204.27,遠(yuǎn)低于滿分最低標(biāo)準(zhǔn)500;前排胸部壓縮變形量實(shí)測(cè)值為15.36mm,遠(yuǎn)低于滿分最低標(biāo)準(zhǔn)28mm。
從以往的測(cè)試情況看,乘員胸部保護(hù)是一大難點(diǎn),胸部由于有安全帶的束縛作用,在很高的慣性力之下,很容易形成“內(nèi)傷”。而北汽新能源EX3在該部位的保護(hù)很好,這得益于合理的吸能性車身結(jié)構(gòu),以及安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的優(yōu)秀匹配,將乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
電氣安全領(lǐng)先行業(yè),消除安全顧慮
北汽新能源EX3在測(cè)試中先后遭遇兩次高速撞擊,追尾時(shí)的碰撞最大加速度達(dá)到35g;側(cè)面碰撞最大加速度達(dá)到27g,對(duì)電池安全提出了很高的挑戰(zhàn)。
碰撞測(cè)試后,北汽新能源EX3沒有出現(xiàn)起火、冒煙、漏電等異常情況,參與碰撞的另外兩臺(tái)車也沒有出現(xiàn)類似的情況。
碰撞后測(cè)量,三臺(tái)車的高壓斷電裝置成功啟用,切斷了電池裝備與車身的連接,低電壓、低電能、物理防護(hù)等幾項(xiàng)參數(shù)均滿足要求,不會(huì)讓乘員有觸電的風(fēng)險(xiǎn);另外,電池包也沒有起火風(fēng)險(xiǎn),電解液也沒有泄露的情況。
左側(cè)紅色EX3輛為后碰子彈車,右側(cè)藍(lán)色EX3為測(cè)試目標(biāo)車
能夠獲得全部合格的評(píng)價(jià),源于北汽新能源在三電產(chǎn)品安全性上的高標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)北汽新能源工程研究院副院長(zhǎng)代康偉介紹,北汽新能源EX3、EU5在開發(fā)階段共設(shè)置了四重保護(hù)。
首先是車包一體安全設(shè)計(jì),動(dòng)力電池系統(tǒng)融入整車底盤及車身設(shè)計(jì)開發(fā)中,動(dòng)力電池系統(tǒng)定義為不可變形區(qū)域,其四周被可變形區(qū)和過渡區(qū)包圍保護(hù),碰撞時(shí)整車能夠吸收掉大部分能量。
第二是電池Pack安全設(shè)計(jì),通過FMSS全生命周期仿真技術(shù)及HLM高比強(qiáng)合金型材技術(shù),設(shè)計(jì)開發(fā)出高安全動(dòng)力電池系統(tǒng),實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明抗擠壓能量強(qiáng)于國標(biāo)6倍。
第三是電氣系統(tǒng)安全設(shè)計(jì),電池控制單元實(shí)時(shí)對(duì)整車及電池狀態(tài)信息進(jìn)行監(jiān)控,當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí),及時(shí)切斷電池高壓輸出,防止人員觸電。
第四是部件安全設(shè)計(jì),通過ITRB熱蔓延阻斷技術(shù),確保電池模組、電芯,在擠壓工況下的安全。
安全,不止于碰撞
本次測(cè)試充分驗(yàn)證了北汽新能源EX3在極限碰撞條件下的安全性,不過對(duì)于電動(dòng)車安全性而言,這只是其中一部分,EX3在開發(fā)階段進(jìn)行了多種極限工況下的測(cè)試。
比如在日常行車過溝坎時(shí),通過自適應(yīng)沖擊抑制技術(shù),能將沖擊力降低27%。針對(duì)現(xiàn)實(shí)中常會(huì)遇到的托底、翻車、高空跌落等車禍場(chǎng)景,電池系統(tǒng)要進(jìn)行相應(yīng)的球擊、翻轉(zhuǎn)、15m跌落測(cè)試等。
針對(duì)外部火源烘烤引起的起火事故,進(jìn)行電池底部火燒試驗(yàn)。不僅如此,北汽新能源還綜合考慮了全生命周期安全,進(jìn)行電池長(zhǎng)時(shí)浸水試驗(yàn)、整車涉水試驗(yàn)、高壓清洗試驗(yàn)、密封失效試驗(yàn)以及三高試驗(yàn)等,保證車輛在各種場(chǎng)景下的可靠性和安全性。
安全是設(shè)計(jì)、研發(fā)出來的,作為中國純電動(dòng)汽車領(lǐng)航者,北汽新能源經(jīng)過10年多的發(fā)展,形成了以中國藍(lán)谷為中心層、以海外研發(fā)中心為前沿層、以生產(chǎn)基地為應(yīng)用層、以高等院校為研究層的四層次立體研發(fā)體系,以產(chǎn)品為中心,以平臺(tái)化開發(fā)為基礎(chǔ),以技術(shù)開發(fā)為導(dǎo)向,厚積薄發(fā),無論是產(chǎn)品層面還是研發(fā)層面,都走出了一條全新發(fā)展之路,而這也是北汽新能源EX3敢于面對(duì)并且成功經(jīng)受住了全球首次三車雙重碰撞考驗(yàn)的根本所在!
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 宜昌01)
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