【太平洋汽車網(wǎng) 寧波車市點評】在空間優(yōu)化方面，幾乎很難再找到一臺比奧德賽更極致的車型了。很早就有傳聞，奧德賽將推出混動版車型，但在見到奧德賽銳·混動實車之前，小編一直對它充滿了好奇，對空間利用率如此之高的一臺車，混動版增加的電池究竟會布置在哪里，會不會像其他車型一樣，以犧牲乘用空間為代價？帶著種種疑問，小編來到了寧波駿達廣本4S店，找到了奧德賽銳·混動的實車，那么就請跟隨我們的實拍鏡頭往下看。

外觀方面，與以往的本田混動車型不同，奧德賽銳·混動在設計上從各個方面與常規(guī)汽油版拉開了差距。直接沿用了日規(guī)的設計，隨之而來的是氣勢很強的大嘴，車身四周也都加入了鍍鉻的包圍裝飾，車身的三圍尺寸也因此改變。車燈方面，與其他本田混動車型一樣，進行了晶藍色處理。

相比外觀細節(jié)的小幅調整，奧德賽銳·混動內(nèi)飾變化則相對保守些，僅僅在中控多媒體系統(tǒng)上進行升級。不過就算變化不大，但整體氛圍給人感覺依然是居家實用的味道，沒有明顯的優(yōu)點，也找不出太大的不足，一切都是剛剛就好。

乘坐以及儲物空間方面，新款的混動奧德賽并沒有因為電池組的加入而減少了原有的空間。由于電池組占據(jù)原來備胎的位置，因此混動的奧德賽取消了備胎。但是在空間的實用性方面依然保留了高水準。

　　動力方面，實拍車型搭載LFA 2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，最大功率145PS，在雙電動機的輔助下，i-MMD混動系統(tǒng)綜合最大輸出功率為215PS，而與之搭配的依舊是E-CVT變速器。此動力系統(tǒng)和雅閣混動的動力系統(tǒng)保持一致，所以也是廣汽本田在國內(nèi)第二款采用混動系統(tǒng)的車輛。底盤的結構也沒有太大改變，依舊是保持前麥弗遜式后扭力梁式懸掛。

　　總結：如果用一句話總結，那就是奧德賽銳・混動依舊是家用MPV的標桿，依舊是最適合家用的MPV車型，它的日版外觀滿足你對運動外形的追求，它的魔術感應車門滿足你對便利性的訴求，它的航空級電動座椅滿足你對舒適的需求，它的i-MMD雙電機混動系統(tǒng)滿足你對燃油經(jīng)濟性和動力的渴求。好在一切都即將觸手可及，就在明天，奧德賽銳・混動就將上市，最后的答案即將揭曉。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 汽車寧波01）