提到雪佛蘭邁銳寶，大家一定對五年前那個車身線條硬朗的上一代邁銳寶、碧海藍天的Malibu海岸以及梁朝偉不言不語溫柔的回眸一笑記憶猶新。當年那個可在十丈紅塵留下來的男子越發(fā)沉默深邃，Malibu海灘上偶爾會被記者拍到發(fā)福了的好萊塢小李子，而邁銳寶也已更新迭代，從曾經的硬朗穩(wěn)重有了柔潤年輕的線條，話說，時間可真是一把無情的殺豬刀，騎姐也快從當年的小狐貍變成老嬢嬢了。

　　但是，邁銳寶變年輕了。尤其是，新的邁銳寶在今年年末推出了Malibu XL車型，據(jù)說這是“史上”最強邁銳寶，因為它有2.0T智能可變缸渦輪發(fā)動機。

　　我剛看到這款車型資料的時候，判斷“可變缸”其實是一個很早的技術，像之前大眾的V8、W12和蘭博基尼的V10都有這個閉缸技術，其原理就是在低負荷行駛下關閉其中的部分氣缸，達到降低燃油消耗并且能應對目前日益嚴格的排放法規(guī)的目的，感覺也不是什么高科技。

　　我甚至猜測，這個技術對于4缸機的邁銳寶XL來講，可能會因為關閉了其中兩個缸，使另外兩個缸的點火相隔時間較遠，從而產生更多抖動；或者在它再次恢復所有缸工作的時候，造成加速突兀和車輛動態(tài)不平順的現(xiàn)象。

　　于是，我?guī)е@樣的疑問，試駕了全新的Malibu XL。

　　來過很多次珠海，幾乎每次都是從這條S111道上趕去珠海賽車場，從來沒有像今天這樣安靜聽一首《California Dreaming》，閑庭信步。雖然冬天的珠海偶爾也會被這樣陰沉沉的霧氣籠罩，但干凈的街道、遼闊的海岸線著實讓人心曠神怡。我個人挺喜歡純黑色Malibu XL搭配點綴的紅黑線條設計的Redline，天知道紅色和黑色是最經典的配色。

　　而這款車開起來并沒有我之前的那些關于發(fā)動機抖動和不平順的擔憂，無論是低速狀態(tài)下的循序給油，還是高速下突然加速超車，甚至是80km/h的勻速巡航，這臺車既沒有表現(xiàn)出低于四缸工作時的抖動，也沒有表現(xiàn)出突然加速的遲滯和突兀，并且，在經濟模式也沒有因為少了兩個缸，而造成加速無力。從平順性來講，除了擁有很好的換擋邏輯，動力銜接上的表現(xiàn)，也是讓我眼前一亮。

　　之后，我通過雪佛蘭工程師了解到，這款車發(fā)動機的可變缸技術運用三段式智能變缸科技、ATM主動熱管理系統(tǒng)、無極可變排量機油泵、電動放氣閥渦輪增壓器、智能電控碳罐泵等多項智能技術，并通過油門開度、轉速和速度來判斷駕駛者的行車意圖，在經濟模式或者巡航模式下，發(fā)動機超過1200轉電腦會判斷將發(fā)動機切換到2缸，然而如果駕駛者需要獲得更多動力用于加速時，發(fā)動機只需要恢復到4缸工作并且1500轉就可以爆發(fā)出350NM的峰值扭矩。

　　所以，并不需要擔心從2缸到4缸需要很長時間來恢復動力，這個時間可能只有0.2~0.3秒，這么短時間并不能讓人感覺有加速的明顯斷層。并且，配合他9速 HYDRA-MATIC手自一體變速箱7.6:1的最佳齒比范圍，使得我在駕駛中無論對車輛進行的任何操作，都沒有我之前所擔心車身姿態(tài)的突兀和不平順。甚至，我在把它當做一部“家庭代步車”來駕駛時，也沒有因為渦輪而帶來的油門遲滯。

　　這臺車擁有241Ps最大馬力，0~100km/h的加速時間官方公布7.2s，相對于它的發(fā)動機表現(xiàn)，這樣的加速時間并不是特別優(yōu)異，那是因為他有著1525kg的車身重量，在這樣車重的條件下，7.2s的加速成績是足以證明這套動力系統(tǒng)的運動性能。我查了一下這臺車的所有配置，能為這臺車增加重量的配置寥寥無幾，可以說明這臺車的底盤和車身鈑金件足夠良心。

　　這臺車的底盤是B級車傳統(tǒng)的前麥弗遜后多連桿結構，特別值得一提，在前后橋的下擺臂使用了非常具有運動性能的鋁合金材質，來提升底盤的響應和緊湊，讓我欣慰的是，國內的XL和海外市場的XL完全相同，并不像國內的某些品牌，為了利潤最大化，背著良心減配。

　　我在試駕過程中，有一個大約60°的彎角，當時我稍微不好好開了一下下，這個底盤為我?guī)淼倪^彎感受是，底盤的緊繃，這就是源于和海外Malibu XL相同的底盤材質以及較高工藝水平的BUSHING。

　　在試駕中的一段直路上，我用了極短時間將這臺車推到了一個“不能講”的速度，為了安全起見，我及時制動。

　　Malibu XL除了擁有B級車的基本配置外，還擁有兩項安全性配置：防碰撞預警和車道偏離輔助系統(tǒng)，但值得一提的是，這兩項配置，我在試駕中有不太好的體驗感，無論什么車速，當我和前車的距離小于一定的時候，防碰撞預警就會提醒我剎車，而在大多數(shù)情況下，這樣的距離和速度是我可控的范圍，但防碰撞預警卻不斷報警，這種“驚爪爪”的報警方式會讓人煩躁；車道偏離輔助系統(tǒng)讓我在需要并線超車的時候會和方向盤較勁，由此可見這個功能并未很好的判斷駕駛者的行車意圖。我認為這兩項配置需要在邏輯上進行優(yōu)化升級，讓駕駛者有更好的體驗感。

　　很遺憾，這次跟Malibu XL的接觸中，我未能將它開到心目中的Malibu海岸，但新一代邁銳寶XL從當年那硬朗男人，變成了美目揚兮的瀟灑美少年，也許會比當年的他，擁有更多桃花吧。

　　文章來源：車手視覺DriversView