【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】3月26日，中國(guó)汽配流通行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇在北京舉行，奚仲云聯(lián)合全國(guó)工商聯(lián)汽車摩托車配件用品商會(huì)發(fā)布了《中國(guó)汽配流通行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展研究報(bào)告》（下稱“報(bào)告”）。報(bào)告對(duì)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展做了深入的總結(jié)，梳理了近年來(lái)汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的發(fā)展脈絡(luò)。報(bào)告指出，以汽配商信息、物流、資金互聯(lián)互通為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，將是未來(lái)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展方向。

來(lái)自全國(guó)各地的汽配供應(yīng)商、汽車維修廠、汽車銷售門店、汽車金融服務(wù)商等相關(guān)從業(yè)者數(shù)百人參加了會(huì)議。全國(guó)工商聯(lián)汽車摩托車配件用品商會(huì)會(huì)長(zhǎng)李寶民、全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長(zhǎng)朱孔源、國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)秘書長(zhǎng)王宏昌、盛景集團(tuán)合伙人顏艷春等嘉賓出席會(huì)議并發(fā)表精彩演講，共同探討汽配流通行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)。

后市場(chǎng)成未來(lái)汽車業(yè)主戰(zhàn)場(chǎng)

報(bào)告指出，2017年中國(guó)汽車保有量達(dá)2.17億輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)10%，預(yù)計(jì)2020年將超過(guò)美國(guó)（約3億輛）。同時(shí)，2016年中國(guó)平均車齡約4.6年，2019年中國(guó)平均車齡有望超過(guò)5年，根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程，一旦車齡超過(guò)5年，車輛就進(jìn)入維修高峰期，車后市場(chǎng)將迎來(lái)增長(zhǎng)的拐點(diǎn)。

根據(jù)羅蘭貝格研究，2011-2016年中國(guó)汽車配件后市場(chǎng)規(guī)模以年均20%的增速擴(kuò)張，規(guī)模由2011年的1900億元增長(zhǎng)到2016年的4804億元，受保有量、車齡等因素和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力的影響，2022年汽車配件后市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)8000億元。

報(bào)告指出，主機(jī)廠授權(quán)體系在汽車配件零售比重處于下降趨勢(shì)，獨(dú)立后市場(chǎng)份額逐年提高，獨(dú)立后市場(chǎng)份額從2011年的47%，上升到2016年的56%。

2011/2016年中國(guó)汽配終端零售結(jié)構(gòu)演變趨勢(shì)

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)有大約40萬(wàn)家汽車配件經(jīng)銷商。從零售環(huán)節(jié)來(lái)看，中國(guó)共有各類維修廠超過(guò)60萬(wàn)家，其中4S店2.8萬(wàn)家，其他均屬于汽車獨(dú)立后市場(chǎng)。獨(dú)立后市場(chǎng)中，夫妻店和獨(dú)立維修廠占據(jù)主要份額。

中國(guó)汽車零部件制造行業(yè)從業(yè)人數(shù)2017年在400萬(wàn)左右，保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。汽配流通領(lǐng)域企業(yè)規(guī)模較小，平均從業(yè)人數(shù)在10人左右，加上零部件制造行業(yè)的將近400萬(wàn)，整個(gè)汽車生產(chǎn)和流通零部件從業(yè)人數(shù)超過(guò)千萬(wàn)，就業(yè)人口貢獻(xiàn)不可小覷。

2010-2017年中國(guó)汽車零部件制造行業(yè)從業(yè)人數(shù)

2017年中國(guó)汽車零部件制造行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模將近3萬(wàn)億，行業(yè)盈利約為3000億元。中國(guó)汽車零部件制造的資產(chǎn)收益率和銷售利潤(rùn)率保持相對(duì)穩(wěn)定。資產(chǎn)收益率在9-10%，銷售利潤(rùn)率在7-8%。

由于中國(guó)汽車市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向賣方市場(chǎng)，供求關(guān)系失衡，新車批零價(jià)格倒掛，利潤(rùn)大幅減少，后市場(chǎng)逐步取代新車銷售，成為利潤(rùn)的主要貢獻(xiàn)者，其中汽車配件成為整個(gè)后市場(chǎng)中利潤(rùn)的主要來(lái)源。

汽車市場(chǎng)利潤(rùn)發(fā)展周期示意圖

汽車后市場(chǎng)發(fā)展的四個(gè)歷史階段

《中國(guó)汽配流通行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展研究報(bào)告》是中國(guó)汽車后市場(chǎng)的第一份產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究報(bào)告，報(bào)告把我國(guó)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展劃分成四個(gè)階段。

第一階段（1953年-1998年）：計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為主，國(guó)營(yíng)企業(yè)是主業(yè)態(tài)。標(biāo)志是汽車銷售與維修分離的體系。這個(gè)階段，國(guó)營(yíng)企業(yè)層層批發(fā)、廠家直供特約維修站、民營(yíng)汽配公司起補(bǔ)充作用。

第二階段（1998年-2014年）：4S店體系為主，民營(yíng)企業(yè)興起，開(kāi)啟轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。以1998年國(guó)內(nèi)第一家汽車4S店廣汽本田汽車特約銷售服務(wù)店的開(kāi)業(yè)為標(biāo)志。這個(gè)階段，國(guó)營(yíng)企業(yè)倒閉或轉(zhuǎn)型、廠家直供4S店并壟斷配件、民營(yíng)汽配公司不斷成長(zhǎng)，汽配城興起。

第三階段（2014年-2018年）：互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)入汽配行業(yè)，廠家和4S店的壟斷格局被打破，標(biāo)志是九部委《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》、互聯(lián)網(wǎng)+大眾創(chuàng)業(yè)和萬(wàn)眾創(chuàng)新。

第四階段（2018年-）：汽配產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式興起，跨入高質(zhì)量發(fā)展階段。汽配行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，從數(shù)量發(fā)展轉(zhuǎn)向質(zhì)量升級(jí)，融入整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)”的模式演變

《中國(guó)汽配流通行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展研究報(bào)告》對(duì)2014年以來(lái)互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)的成功因素進(jìn)行了總結(jié)。報(bào)告稱，做好以下四個(gè)要素中的一個(gè)就能展示出行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并具備盈利能力。四個(gè)要素分別為“整合上游供應(yīng)商、增加下游零售商粘性、建立全面配件數(shù)據(jù)平臺(tái)和提供額外增值服務(wù)”?；谒膫€(gè)要素，汽配后市場(chǎng)+互聯(lián)網(wǎng)模式歸類如下：

模式一：整合上游供應(yīng)商模式：如掏掏汽配、智配、開(kāi)思。

模式二：增加下游零售商粘性模式：連鎖汽配，垂直電商，B2B，后市場(chǎng)供應(yīng)鏈金融，如中馳車福、新康眾、康眾、汽車超人、途虎、淘氣云修。

模式三：建立全面配件數(shù)據(jù)平臺(tái)：自建大倉(cāng)庫(kù)，招商汽配商進(jìn)駐，利用匯集資源向下服務(wù)維修廠。如巴圖魯、三頭六臂、車通云、汽配商圈等。

模式四：提供額外增值服務(wù)。如上海力洋。

除了成功的因素，報(bào)告也指出這些平臺(tái)存在的不足。

諸多的創(chuàng)業(yè)公司可以總結(jié)為兩類，一是面向終端用車消費(fèi)者的B2C平臺(tái)，二是針對(duì)獨(dú)立后市場(chǎng)配件、服務(wù)提供商的B2B平臺(tái)。

報(bào)告稱，B2C平臺(tái)由于其下游客戶專業(yè)性較低，主要以供應(yīng)保養(yǎng)易損件為主，利潤(rùn)空間較小，而且這類B2C平臺(tái)進(jìn)入壁壘較低，加之傳統(tǒng)電商巨頭參與，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。B2B平臺(tái)對(duì)專業(yè)性及技術(shù)要求較高，市場(chǎng)玩家較少，特別是深度介入維修、事故件交易流通的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度相對(duì)較低。

報(bào)告指出，汽配流通行業(yè)的經(jīng)營(yíng)者面臨四大痛點(diǎn)：庫(kù)存積壓、品種稀少、效率低下和資金占?jí)?。從業(yè)者亟需尋找解決方案。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的出現(xiàn)，正好給從業(yè)者帶來(lái)希望，幫助他們解決行業(yè)難題：1.疏解庫(kù)存積壓，2.增加單店品種，3.減少資金占?jí)海?.減少人員成本，5.降低對(duì)從業(yè)人員技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的高度依賴，6.減小門店面積。

當(dāng)汽配商、汽修廠、4S店、生產(chǎn)企業(yè)共同鏈接到一個(gè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中，形成信息流、物流和資金流的融通時(shí)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將重塑整個(gè)汽車后市場(chǎng)。

據(jù)了解，在3月26日舉辦的中國(guó)汽配流通行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇上，奚仲云與陜西掌握、重慶萬(wàn)友尊達(dá)、北京北方華鵬、北京慶長(zhǎng)風(fēng)、北京北方新興等五家全國(guó)百?gòu)?qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，他們將在奚仲云上共享行業(yè)資源，打通客戶、庫(kù)存、物流以及資金等信息，共同謀篇汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化。