【太平洋汽車網 行情頻道】

眾所周知的是，對于任何一輛車來說，不得不面對的一道關卡就是如何更小地減小汽車的空氣阻力。像是蔚來ES6這樣的SUV，空氣阻力對于它來說就更至關重要了，因為空氣阻力對于汽車的能耗影響很大，何況是蔚來系列這樣的純電動車呢？

　　作為蔚來系列的第二輛SUV產品，相對于轎車來說它的風阻系數(shù)更大，在高速行駛下所需要克服阻力的能耗也更大。所以，對于蔚來團隊來說這樣的車型設計難度更大。不過，再大的難題經過不懈的努力，也一定會被攻克。今年6月底首批交付的蔚來ES6就是這樣一款克服了萬千困難而出的產品。

　　這款蔚來ES6百公里加速為4.7S，比它前系列的ES8的4.4S稍慢，但是它的工況續(xù)航能力卻達到了510KM。這是它所突破的地方，但真正令人驚嘆的還是對于蔚來ES6在空氣動力學方面的突破。

　　這款蔚來ES6的風洞測試選擇了同濟大學的風洞，這個風洞在性能方放眼全國說是第一也不為過。而在這樣先進的設備下進行的測試費用也是十分高昂的，達到了每小時5萬元。令人吃驚的是，蔚來ES6的空氣動力學團隊在這里進行了長達150小時的測試，如此漫長的測試也只是為了驗證最完美的那一次流體力學的計算結果。最終，這一結果停留在了cd0.28上面。

　　對于這cd0.28的風阻系數(shù)，簡單來說就是一般的SUV風阻系數(shù)是3.0左右，雖說是在這水平線附近，但是能夠達到0.30以下這樣能夠接近轎車風阻系數(shù)的車型，并不多見小數(shù)點后面的數(shù)字，每減少一點花費的計算量都是幾何倍數(shù)的增加。

　　所以，對于蔚來ES6來說，身為SUV卻有著匹敵轎車的風阻系數(shù)。這本身就十分地難能可貴了，何況在兼顧了風阻系數(shù)的同時仍然有著奪目的外觀設計。也許對于蔚來的研發(fā)團隊來說，研發(fā)新的車型已經不是一件工作，更像是一次精雕細琢的藝術吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 宜昌01）