【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 南昌車(chē)市點(diǎn)評(píng)頻道】如果你喜歡越野，喜歡戶外，喜歡逃離城市的喧囂，那么你一定需要一輛越野車(chē)作為載體來(lái)幫助你實(shí)現(xiàn)這份愿景。如果它恰恰還是非承載式車(chē)身、有較大的車(chē)內(nèi)空間，并且兼顧一定的舒適性，最好再有把鎖，那就真的更完美了。

　　可是把以上條件全選的話，多數(shù)人肯定認(rèn)為這輛越野車(chē)會(huì)很貴，其實(shí)不然，今天我們就拿兩輛售價(jià)在20多萬(wàn)的越野車(chē)進(jìn)行一場(chǎng)全方位的對(duì)比，它們都是可以陪你走出去的伙伴。

　　哈弗H9作為中國(guó)自主品牌硬派越野車(chē)的標(biāo)桿產(chǎn)品，自上市以來(lái)就受到眾多越野玩家以及注重實(shí)用性車(chē)友的好評(píng)。5米的車(chē)長(zhǎng)保證車(chē)內(nèi)空間足夠?qū)挸ǎ桶鍴9搭載4C20A高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配采埃孚8AT變速箱，整個(gè)駕乘感受及油耗表現(xiàn)都非常讓人滿意，非承載式車(chē)身、TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)和后橋伊頓差速鎖的加持都可以助駕駛者在越野穿越時(shí)一臂之力。

　　日產(chǎn)途達(dá)作為日產(chǎn)一款全球化車(chē)型，基于納瓦拉皮卡打造而來(lái)，擁有不錯(cuò)的顏值，相比其他皮卡衍生出來(lái)的SUV，途達(dá)在外型上算是比較成功的。接近4.9米的車(chē)身尺寸，采用5座布局，在空間方面同樣有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。途達(dá)搭載QR25 2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配JATCO 7AT變速箱，采用非承載車(chē)身，分時(shí)四驅(qū)，后橋配有牙嵌差速鎖，典型的傳統(tǒng)硬派越野配置。

　　硬漢的面子 暖男的里子

　　哈弗H9在外觀方面走的是低調(diào)、大氣、有內(nèi)涵的路線，魁梧的身軀以及富有粗獷肌肉線條的造型，的確給人看著就靠譜的感覺(jué)。前臉找不出什么花哨的設(shè)計(jì)，一切都是規(guī)規(guī)矩矩，碩大的U型鍍鉻進(jìn)氣格柵讓哈弗H9看起來(lái)很霸氣，不怒自威。哈弗H9最?yuàn)Z人眼球的地方就是外掛備胎了，別小看這個(gè)“小書(shū)包”這可是野性硬派的代名詞。

　　哈弗H9擁有5090*1926*1900mm的車(chē)身尺寸、2800mm的軸距保證車(chē)內(nèi)空間足夠?qū)挸?，無(wú)論是休閑腐敗游，還是長(zhǎng)途穿越，都有足夠的空間拉人、載物。由于車(chē)身較高的原因，哈弗H9配備了電動(dòng)側(cè)踏板，打開(kāi)車(chē)門(mén)側(cè)踏板就會(huì)尊貴地伸出，恭迎乘客上車(chē)。這里有一個(gè)細(xì)節(jié)不得不說(shuō)，側(cè)踏板只會(huì)在auto模式和運(yùn)動(dòng)模式下才會(huì)自動(dòng)伸出，其他越野模式下不會(huì)伸出，這是因?yàn)榭紤]到路況地形的原因，非常貼心的一個(gè)小細(xì)節(jié)。

　　途達(dá)的外形設(shè)計(jì)比較激進(jìn)，像是在跟別人宣稱自己是有個(gè)性的、年輕的。途達(dá)采用日產(chǎn)V-Motion家族前臉，鍍鉻中網(wǎng)線條粗壯，車(chē)身看上去很魁梧，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)以線條的勾勒都充滿了硬朗的元素。

　　途達(dá)的車(chē)身尺寸為4882*1850*1835mm，軸距為2850mm，車(chē)身尺寸同樣出色，在同級(jí)別中屬于上游水平，可以滿足一家老小有足夠?qū)挸ǖ挠密?chē)空間。不過(guò)途達(dá)配備的只是普通側(cè)踏板，對(duì)于較高的車(chē)身來(lái)說(shuō)日常使用沒(méi)問(wèn)題，但如果真去越野的話，這個(gè)踏板輕則磕碰變形，嚴(yán)重的還會(huì)成為阻礙你前進(jìn)的步伐，所以建議大家拆掉或者改裝一下。

　　兩臺(tái)車(chē)在外觀方面都秉承了硬派越野的設(shè)計(jì)理念，那就是盡量的簡(jiǎn)單、粗狂，沒(méi)有復(fù)雜繁瑣的設(shè)計(jì)。外型本是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，誰(shuí)更好看，我相信每個(gè)人都有自己的答案。但就實(shí)用性來(lái)說(shuō)，哈弗H9略勝一籌，首先就是電動(dòng)側(cè)踏板，無(wú)論是觀感還是實(shí)用性都比普通的踏板要更加優(yōu)秀。其次備胎位置，兩臺(tái)車(chē)全部為全尺寸備胎，哈弗H9采用背掛式，途達(dá)則是藏在后底盤(pán)下面。背掛式有幾大好處，比如對(duì)備胎的保護(hù)、更換備胎時(shí)更為方便等等，這些都是哈弗H9注重實(shí)用性的體現(xiàn)。

　　作為車(chē)與路面直接對(duì)抗的中間地帶，輪胎對(duì)于越野來(lái)說(shuō)極為重要，兩臺(tái)車(chē)出廠配備的都是HT輪胎，后期如果想越野的話還是建議大家更換AT胎。最后一點(diǎn)，途達(dá)的后輪為鼓式剎車(chē)，和同胞兄弟納瓦拉如出一轍，鼓式剎車(chē)散熱差、不易打理，日常使用沒(méi)有任何差別，但如果遇到長(zhǎng)下坡的話，熱衰減的情況很是頭疼。

　　內(nèi)飾方面，哈弗H9寬大的座椅、方向盤(pán)及中央扶手，很好地詮釋了“鐵漢柔情”這四個(gè)字，仔細(xì)端倪你會(huì)發(fā)現(xiàn)哈弗H9的內(nèi)飾還是透露著細(xì)致和豪華，整個(gè)中控臺(tái)布局看起來(lái)非常規(guī)整，豪華感來(lái)自于大量軟皮革材料和中控臺(tái)的木紋裝飾板，能用手觸及到的地方都被軟皮革質(zhì)覆蓋，細(xì)節(jié)之處處理的非常得當(dāng)。

　　真皮包裹的四幅式方向盤(pán)雖然尺寸稍大， 3、9點(diǎn)位置采用打孔處理。儀表盤(pán)造型充滿科技感，中間是一塊7英寸的液晶顯示屏，成像清晰，反應(yīng)速度流暢。中控主屏幕尺寸為8英寸，操作系統(tǒng)邏輯清晰，功能顯示直觀操作起來(lái)無(wú)難度。屏幕下方有很多物理按鍵，雖多但勝在分區(qū)清晰，按鍵質(zhì)感優(yōu)良，不容易產(chǎn)生誤操作。作為一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，專門(mén)向駕駛者提供氣壓、海拔、指南針、車(chē)身角度等信息，對(duì)于戶外玩家來(lái)說(shuō)真的非常實(shí)用。

　　途達(dá)的內(nèi)飾透著一股粗狂、野性，中控臺(tái)上面全是硬的，對(duì)一款二十多萬(wàn)的車(chē)來(lái)說(shuō)表現(xiàn)的不算好。三幅式真皮多功能方向盤(pán)，握感單薄了點(diǎn)，好在表面包裹的真皮觸感比較細(xì)膩。儀表采用雙圓表+中間液晶屏的組合，屏幕功能多樣，可以顯示行車(chē)電腦、四驅(qū)系統(tǒng)、胎壓等信息，實(shí)用性不錯(cuò)。中控屏幕運(yùn)行比較流暢，沒(méi)有明顯的卡頓，觸摸屏也比較靈敏，總而言之，用著不費(fèi)勁。

　　兩臺(tái)車(chē)如果在外觀方面難分伯仲，那么在內(nèi)飾方面它們走的是兩條截然不同的路，哈弗H9更為豪華舒適，途達(dá)則是硬核、純粹。起初你可能會(huì)被外觀吸引，但別忘了每次開(kāi)車(chē)你都是坐在車(chē)內(nèi)，途達(dá)的車(chē)主只能安慰自己，我是一名硬核玩家，我不需要那些軟質(zhì)的東西出現(xiàn)，純粹的硬漢才是我需要的，返璞歸真實(shí)用才是王道。出發(fā)點(diǎn)不同，結(jié)論就不同，這里并沒(méi)有好與不好，但是我認(rèn)為一個(gè)舒服、豪華、配置高的車(chē)內(nèi)空間才是真正陪伴你日常用車(chē)的朋友，況且哈弗H9的肩屏也是硬核的象征。

　　駕乘感受上兩臺(tái)車(chē)都有比較高的得分，車(chē)內(nèi)視線都很好，可以清楚看到其他小轎車(chē)的車(chē)頂，所以你會(huì)感覺(jué)到周?chē)曇胺浅ｉ_(kāi)闊，在車(chē)水馬龍的街上完全不會(huì)有任何壓抑感。無(wú)論是哈弗H9還是途達(dá)，它們的用戶多數(shù)還是休閑腐敗游，出游一次50%以上的鋪裝路面+30%的非鋪裝路面+最后的off-road，那么一個(gè)舒服座椅對(duì)于長(zhǎng)途駕駛的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，無(wú)論是在舒適性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，整個(gè)后背都可以和座椅完美貼合;途達(dá)的座椅秉承了日產(chǎn)大沙發(fā)的設(shè)計(jì)理念，坐過(guò)的都說(shuō)好，所以它們的座椅絕對(duì)都是長(zhǎng)途駕駛的利器。

　　渦輪增壓VS自然吸氣

　　哈弗H9汽油版搭載的是4C20A高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力/5500rpm，最大扭矩355牛·米/1800-4500rpm。說(shuō)實(shí)話，我一開(kāi)始對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)也沒(méi)抱太大期望，畢竟2.3噸多的自重?cái)[在那里，但所有的質(zhì)疑、猜測(cè)都會(huì)在你踩下油門(mén)的那一刻不攻自破。踩下油門(mén)踏板伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的嘶吼，初段加速非常沉穩(wěn)，隨著轉(zhuǎn)速不斷飆升，渦輪介入后動(dòng)力會(huì)源源不斷的持續(xù)輸出，后勁很足，就好像一張寬厚的手掌在背后一直推著你向前狂奔。

　　這種感覺(jué)更多的是一種泰山崩于前而面不改色的沉穩(wěn)，而這種沉穩(wěn)更多的是這臺(tái)采埃孚8AT所帶來(lái)的。無(wú)論是在一馬平川的高速或者蜿蜒狹長(zhǎng)的山間小路，我基本感受不到變速箱的換擋動(dòng)作，升降擋邏輯讓你挑不出任何毛病。為提高燃油經(jīng)濟(jì)性，正常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制的比較低，1500rpm左右變速箱就會(huì)執(zhí)行升檔動(dòng)作，激烈駕駛時(shí)你能感受這臺(tái)變速箱的適應(yīng)能力很快，可以很好地領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖。這臺(tái)8AT絕對(duì)是哈弗H9在駕乘感受上最大的功臣，同樣也是該級(jí)別的標(biāo)桿產(chǎn)品。

　　途達(dá)搭載的是QR25自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力/6000rpm，最大扭矩251牛·米/4000rpm。這臺(tái)代號(hào)為QR25的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)聽(tīng)名稱大家應(yīng)該非常熟悉，它在很多日產(chǎn)車(chē)型當(dāng)中服役，日常駕駛途達(dá)是一件很輕松愜意的事情，它的油門(mén)很輕，動(dòng)力初段隨踩隨有，給你一種有無(wú)窮無(wú)盡動(dòng)力的“錯(cuò)覺(jué)”，為什么說(shuō)是錯(cuò)覺(jué)呢?主要還是受發(fā)動(dòng)機(jī)排量和車(chē)重的影響，當(dāng)你真想地板油全力加速時(shí)，后勁確實(shí)略顯不足，尤其80-100 公里/ 小時(shí)是個(gè)明顯的疲軟期，上100 公里/ 小時(shí)之后，想快速超車(chē)的話要點(diǎn)就兩個(gè)字“敢踩”。

　　俗話說(shuō)一輛車(chē)的成敗全看變速箱，途達(dá)使用的7AT，平時(shí)的換擋動(dòng)作不易讓人察覺(jué)到，深踩油門(mén)，變速箱降檔很快，轉(zhuǎn)速指針會(huì)像打了雞血一樣直奔紅區(qū)，整個(gè)過(guò)程一氣呵成，真正傳到你感官上的頓挫也是微乎其微的。在7擋巡航時(shí)如果切換到手動(dòng)模式，變速箱會(huì)默認(rèn)連降兩擋，以提供更好的動(dòng)力。

　　單就動(dòng)力方面來(lái)說(shuō)哈弗H9確實(shí)要優(yōu)于途達(dá)，當(dāng)然這也是渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)所在，平順性上兩者不分伯仲，無(wú)論是采埃孚的8AT還是JATCO 7AT都是這個(gè)級(jí)別最優(yōu)秀、最能理解駕駛者意圖的變速箱，日常使用駕乘感受不分伯仲。但如果在高海拔地區(qū)或重度越野時(shí)，動(dòng)力儲(chǔ)備途達(dá)就要略顯單薄了，我始終相信動(dòng)力直接影響越野難度這句話。

　　哈弗H9和途達(dá)都采用前雙叉臂后多連桿整體橋式的懸架形式，一般來(lái)說(shuō)對(duì)于非承載車(chē)身的硬派越野車(chē)，我們很難用“舒適”這兩個(gè)字來(lái)形容它，不過(guò)哈弗H9和途達(dá)都做到了。兩臺(tái)車(chē)減震器的調(diào)校非常具有韌性，壓縮阻尼和回彈阻尼的設(shè)定都相對(duì)柔軟，這種調(diào)校對(duì)于跑鋪裝道路和搓板路這種顛簸較小的路面非常適用，可以很好的快速吸震及慢速釋放，乘坐感受都非常舒適。遇到大沖擊的時(shí)候，往往懸架行程的多少才是最重要的，但不要忘了它們都是素車(chē)，你不能要求它們和賽車(chē)一樣什么路況都如履平地，就算遇到大顛簸懸架打底的情況，坐在車(chē)內(nèi)也不會(huì)感覺(jué)太突兀，給人感覺(jué)車(chē)是一直懸浮著的，再配合舒服的座椅，真正傳到你身上的震動(dòng)已所剩無(wú)幾。

　　傳統(tǒng)與現(xiàn)代較量

　　四驅(qū)方面，哈弗H9采用的是博格華納提供的TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸之間是一個(gè)濕式電控多片離合器式中央差速器。這套智能四驅(qū)可以實(shí)時(shí)根據(jù)傳感器傳來(lái)的前后軸轉(zhuǎn)速差來(lái)調(diào)整離合器壓緊度，也就是說(shuō)向前橋分配不同大小的扭矩。除了在公路上勻速直行，比如急加速急減速、轉(zhuǎn)彎、坑洼路面等等都會(huì)帶來(lái)不同程度的車(chē)輪打滑，這時(shí)TOD就會(huì)立刻介入，根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)不斷調(diào)整比例把扭矩分配到前后橋。

　　后橋則配有伊頓差速鎖及四輪電子限滑裝置，伊頓差速鎖的電控單元跟車(chē)身電子系統(tǒng)相連接，當(dāng)電腦檢測(cè)到兩個(gè)后輪的輪速差到達(dá)閾值后，伊頓差速鎖就會(huì)自動(dòng)鎖止打滑輪將動(dòng)力傳遞到有附著力的車(chē)輪，更貼心的是哈弗H9可以主動(dòng)鎖止后差速鎖，在實(shí)戰(zhàn)中的作用不容小視。此外，哈弗H9還配備全地形反饋系統(tǒng)，擁有AUTO、雪地、泥地、沙地、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能以及4L模式，動(dòng)一動(dòng)手指，即可輕松應(yīng)對(duì)各種路況。

　　途達(dá)采用傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，也是越野人頂禮膜拜的四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單耐用是它最大的優(yōu)點(diǎn)，低速四驅(qū)扭矩可放大2.7倍，后橋配有牙嵌差速鎖，輪間有電子限滑。這種四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)什么技術(shù)要點(diǎn)可說(shuō)的了，就是分動(dòng)箱連接前后傳動(dòng)軸，一切都是機(jī)械化管理，最原始、最耐用、最安全。

　　你可以把途達(dá)理解為一臺(tái)手動(dòng)玩具，它需要駕駛者下達(dá)命令來(lái)操控它跋山涉水，大部分的決定權(quán)在駕駛者手中。反觀哈弗H9儼然一副高材生的樣子，仿佛它會(huì)對(duì)駕駛者說(shuō)，你扶好方向盤(pán)就行，剩下的交給我就好了。

　　途達(dá)沒(méi)有哈弗H9的全地形反饋系統(tǒng)，也沒(méi)有陡坡緩降等等，所以這對(duì)于駕駛者判斷路況是有一定要求的。對(duì)于那種買(mǎi)車(chē)就是為了玩越野霍車(chē)的，分時(shí)四驅(qū)更可靠耐用，這一點(diǎn)無(wú)可厚非，但是對(duì)于大數(shù)消費(fèi)者而言，哈弗H9的四驅(qū)系統(tǒng)在實(shí)用性上則更勝一籌。比如北方冬天的道路，一段冰雪一段干路，哈弗H9就可以直接通過(guò)，途達(dá)的分時(shí)四驅(qū)則需要駕駛手動(dòng)去切換。哈弗H9的定位不是為了純重度越野的，是家用舒適豪華與越野相結(jié)合，途達(dá)則是更傾向于一臺(tái)工具屬性的車(chē)。

　　寫(xiě)在最后：正如上一段所說(shuō)哈弗H9與途達(dá)是兩個(gè)屬性的車(chē)。哈弗H9偏向于家庭，上得廳堂下得廚房才是它最真實(shí)的樣子;途達(dá)則偏向于一個(gè)純粹的直男，強(qiáng)化了某項(xiàng)技能后，必定要失去一些東西，不要忘了它們的售價(jià)都只有20多萬(wàn)，你不可能要求它們什么都有，但哈弗H9在綜合性能上確實(shí)略勝一籌。

　　說(shuō)回實(shí)際的，哈弗H9的售價(jià)區(qū)間為21.98萬(wàn)—27.28萬(wàn)，途達(dá)為16.98萬(wàn)—24.58萬(wàn)，看似途達(dá)的售價(jià)區(qū)間要低很多，那是因?yàn)槔锩婕尤肓藘沈?qū)和手動(dòng)車(chē)型。除此之外哈弗H9還有七座車(chē)型和柴油版可選，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)意味著選擇空間更大。其實(shí)無(wú)論哈弗H9還是日產(chǎn)途達(dá)它們都是這個(gè)價(jià)位數(shù)一數(shù)二純正的硬派越野，選擇一款你心儀的對(duì)象，逃離城市，讓它帶你去你想去的任何地方，去經(jīng)歷你所向往的經(jīng)歷。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 南昌01）