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過去WRC車手在比賽中不慎發(fā)生事故或者賽車機(jī)械發(fā)生故障時(shí)，只得選擇退出比賽；但去年FIA為了讓W(xué)RC比賽更加刺激，因此在賽季中期試用超級拉力制度，今年正式開始實(shí)施。在超級拉力制度下，車手因故無法完成SS路段的話，賽會(huì)將會(huì)給予他一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的成績，只要車隊(duì)能趕緊在每個(gè)階段結(jié)束后，幫車手把車修好的話，該名車手仍能重返比賽爭取積分。
但如今標(biāo)致車手的領(lǐng)航員Timo Rautiainen跳出來批評FIA的超級拉力制度十分荒繆。Rautiainen表示：我只有一個(gè)詞來形容超級拉力制度，那就是荒繆。像三菱車手羅萬佩拉在意大利拉力中表現(xiàn)非常杰出，差點(diǎn)可以登上頒獎(jiǎng)臺(tái)，但卻在最后一天的比賽退賽，一分都無法得到。
Rautiainen進(jìn)一步說道：可是像福特車手Toni Gardemeister表現(xiàn)平平，在階段 2退賽后，重返比賽又能取得分站第5名的成績。FIA想要讓觀眾可以看到更多的賽車在比賽，這樣的想法是不錯(cuò)的，但假如有車手完成了兩天半的比賽后，最后卻退賽了，這樣的問題我們必須解決，要不然真是太愚蠢了。
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