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《汽車時代》在7月17日的13版報道的“在大容公司修車，奔馳車主可以隨車進入車間，與維修技師共同檢查分析故障、制定維修方案、鑒別比較零部件的工藝質(zhì)量”的消息，如一石入水。眾多的車主給本刊打來電話“真的可以進車間看嗎？”“我的奔馳車隨便修一修就要兩三萬元，真不知道修什么了！”“為什么大修理廠、特約維修店都不讓車主進車間？”
沒想到短短的一則關(guān)于維修透明度的消息，會引起車主的強烈共鳴。
用戶要求看著修的原因各不相同。有的是不放心，怕自己對修理工表述的問題不清楚，怕修理工修車的時候遺漏；有的是好奇，想看看自己的車到底是什么故障，修理工是怎么解決的。對用戶和廠商來說，看和不看各有優(yōu)缺點，難以評價“不允許用戶進車間，看著修理工修車的做法”對與不對，好與不好……
反對意見之一：為了車主生命安全
廣州本田汽車方莊特約銷售服務(wù)店、北京博瑞翔宸汽車銷售中心副總經(jīng)理劉澤斌說，不讓客戶進車間是出于對客戶安全的考慮。
汽修車間里，汽油易燃、廢氣污染、清洗劑有毒、舉升器墜落，潛在的危險非常多。工人每天耳濡目染，養(yǎng)成一定的安全意識，知道什么地方不能站，什么東西不能碰，在每個工序，潛在的危險是什么。而用戶沒有經(jīng)過生產(chǎn)安全培訓(xùn)，少有自我保護意識，可能傷害自己，也可能傷害修理工。舉例來說，在修理工往下搭變速箱的時候，變速箱可能掉落。雖然摔壞了可以修，但墜落、滾動碰到人就麻煩了。
此外，車間里的交通完全不像馬路上那樣有秩序。以廣本店為例，每天要修80～100臺車，車間里車的密度很大。待修車上工位，完工交車下工位，不像馬路上那樣有秩序。如果再有100多用戶在車間里轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，秩序可想而知。
北京汽車修理公司五廠陳茁說，維修過程中發(fā)生的意外可能將車碰壞、甚至傷害用戶。曾經(jīng)有一個汽修廠在換剎車片后險些將修理工的腿撞折。按照操作規(guī)范，換上新剎車片后，修理工要先踩兩腳剎車排氣。主修的修理工沒踩剎車就將車倒出臺架，要停車時才發(fā)現(xiàn)沒有制動了，車子頂著一個修理工的腿滑行了四五米，將那個修理工一直推到墻角的暖氣前面。要不是速度慢，就把修理工的腿頂折了。當(dāng)時把被撞的修理工嚇得半死。如果是車主，那麻煩可就大了。當(dāng)然，這是修理工操作失誤造成的。
車間里的工位距離很近，一個一個舉升器都挨著。曾有修理廠發(fā)生過舉升器突然落下的事情，假如當(dāng)時客戶站在舉升器下面，后果不堪設(shè)想，立刻就會有某某人去某個修理廠修車被砸死的傳說在社會上流傳。
北京市交通局修管處的有關(guān)人士表示，修管處對客戶能不能進車間并無專門規(guī)定，但是客戶在修理車間內(nèi)受到了傷害，都由修理廠承擔(dān)責(zé)任。以前曾發(fā)生過客戶進車間看著修車，不慎掉入地溝摔傷，控告修理廠的事情�，F(xiàn)在，修管處要求修理廠在地溝不用的時候，都要加上蓋子。
反對意見之二：為了車主財物安全
劉澤斌說，來修車的客人魚龍混雜，如果車間隨便進，財物安全難以保證。有的客戶是真修車，有的是假修車，乘修理工不備偷專用工具、偷零件、偷技術(shù)資料、偷用戶放在車上的東西�，F(xiàn)在汽修三廠一律要求用戶不能進車間，實行主修人負責(zé)制，如果用戶反映丟了東西，一律由主修人負責(zé)，工人的責(zé)任心容易加強。
陳茁說，客戶的車開進修理廠維修過程中，如果發(fā)生車輛損失由修理廠負責(zé)。曾有維修站發(fā)生過這樣的事情：一個車主在取車后，稱自己的備胎丟了。而車輛進廠時，工作人員沒有認真檢查。最后由維修站賠了客戶一條新胎。
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