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例一、寶馬(BMW)735型轎車(chē)不易起動(dòng)，怠速不穩(wěn)，加速困難
一輛寶馬(BMW)735型轎車(chē)行駛了10萬(wàn)km左右后，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，加速困難，動(dòng)力下降，且日趨嚴(yán)重。
因此，首先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸火花塞積炭較嚴(yán)重。換上新火花塞，情況稍有好轉(zhuǎn)，但不久又有積炭，加速仍然困難。接著，拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系的噴油嘴，也同樣發(fā)現(xiàn)積炭較嚴(yán)重，且阻礙了噴油器的噴油。對(duì)噴油器進(jìn)行認(rèn)真清洗，檢查、調(diào)試后，裝復(fù)試車(chē)，故障雖有緩解，但仍然存在。
從火花塞、噴油器積炭嚴(yán)重的現(xiàn)象中，不難推測(cè)該發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室直至排氣管、消音器積炭肯定也很?chē)?yán)重。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做提速試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速?gòu)钠饎?dòng)可直接提升至2500r/min，但再加速，升不上去了；運(yùn)行近1小時(shí)后，轉(zhuǎn)速又降至2000r/min以下，并有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)悶、排氣不暢感覺(jué)。于是，卸下排氣系統(tǒng)再試車(chē)，加速極順暢，最高轉(zhuǎn)速可提升至4000r/min，而且怠速亦可穩(wěn)定在700r/min左右。這現(xiàn)象說(shuō)明故障原因是排氣系統(tǒng)堵塞。
究其原因，是該車(chē)使用了含鉛汽油所致(原車(chē)規(guī)定使用無(wú)鉛汽油，由于供應(yīng)等原因，該車(chē)長(zhǎng)期使用含鉛汽油)。因?yàn)橛秀U汽油會(huì)破壞最佳的空燃比，同時(shí)燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生較多的鉛化物和鉛粒，堵塞在催化劑的微孔中，致使排氣系統(tǒng)受阻。
清除了排氣系統(tǒng)的積炭，換上一臺(tái)新的排氣泵，故障得以排除。
例二、奧迪A6轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛中低、中、高速均工作正常，但松開(kāi)加速踏板后即怠速工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)熄火
一輛奧迪A6轎車(chē)，行駛中低、中、高速工作正常，但松開(kāi)加速踏板后即怠速工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)熄火。
停車(chē)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)明顯工作不穩(wěn)，并伴有隨發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)。用V.A.G1551故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分，無(wú)故障顯示。讀取各傳感器監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)和各執(zhí)行器工作時(shí)的數(shù)據(jù)，均在規(guī)定范圍內(nèi)。測(cè)量點(diǎn)火提前角也正常。測(cè)量怠速轉(zhuǎn)速，在450-600r/min之間波動(dòng)。說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分正常，因此檢查非電控部分。
有可能造成怠速熄火的因素有：氣閥關(guān)閉不嚴(yán)或進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；供油壓力不當(dāng)或供油系統(tǒng)臟堵；噴油嘴臟堵或磨損；怠速穩(wěn)定閥臟堵或磨損；點(diǎn)火系統(tǒng)漏電或點(diǎn)火能量不足；火花塞工作不良或失效；燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)漏氣；廢氣再循環(huán)即EGR系統(tǒng)工作不良；廢氣凈化裝置等。
經(jīng)檢測(cè)各氣缸壓力、進(jìn)氣管真空度、供油系統(tǒng)壓力、噴油嘴噴油量、怠速穩(wěn)定閥點(diǎn)火系統(tǒng)均正常，阻斷燃油蒸氣通道使其暫停工作，無(wú)效；阻斷EGR系統(tǒng)廢氣通道使其暫停工作，故障消失。由此判定，是EGR系統(tǒng)故障造成怠速熄火。
奧迪A6轎車(chē)EGR系統(tǒng)的工作原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門(mén)開(kāi)度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時(shí)地打開(kāi)，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門(mén)打開(kāi)，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過(guò)度的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，再循環(huán)的廢氣會(huì)明顯地影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷 及冷機(jī)時(shí)，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí)，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的NOX最低。
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