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| 小鋪不放心正規(guī)店價(jià)格高 修車能否物美價(jià)廉 |
出處：pcauto |
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| [03-9-9 13:20] | 作者：北京日報(bào) |
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 PCauto提醒您：天天有獎(jiǎng)送 日日有財(cái)神--“看PCauto首頁文章 即點(diǎn)即中贏大獎(jiǎng)”活動(dòng)正在火爆進(jìn)行中，趕快點(diǎn)擊進(jìn)入?yún)⒓樱?/FONT>北京的200萬輛機(jī)動(dòng)車中，私車已占到64％，這一比例還將迅速提高，對眾多車主特別是精打細(xì)算的私車車主來說，修車必須質(zhì)量可靠且價(jià)格相對便宜。但消費(fèi)者要找這樣的維修店并不很容易。開歐寶車的黃女士就說：“當(dāng)初買下它時(shí)心花怒放，可是沒想到修車那么費(fèi)勁，便宜的小店越修越壞，正規(guī)的維修點(diǎn)動(dòng)不動(dòng)就讓你掏幾百或上千，修車什么時(shí)候能物美價(jià)廉？” 不管公車私車，買回來都是寶貝，有了毛病首先想到的當(dāng)然是資質(zhì)最好的特約維修站、4S專賣店。但在這些地方，維修費(fèi)的高價(jià)位卻讓普通人難以承受。一位開公車的朋友向記者提供了他的別克轎車維修單：5萬公里深度保養(yǎng)3641元，其中僅拆洗噴油嘴就花了936元；更換全車門鎖3686元；車頭剮蹭整形噴漆6570元……他感慨地說：幸虧是公車，這要是自己的車，天長日久哪養(yǎng)得起呀。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，京城汽修企業(yè)大大小小近5500家，具備一類、二類資質(zhì)的占40％，其中一類資質(zhì)的企業(yè)有321家。與其它城市相比，北京擁有的510個(gè)特約維修站覆蓋了110種品牌車型，是全國維修品牌最多、維修車型最全的城市。但相對于200萬輛的機(jī)動(dòng)車保有量來說，技術(shù)水平高的修理廠還是“僧多粥少”，價(jià)格自然就牛氣。而如雨后春筍般出現(xiàn)的4S(銷售、維修、配件供應(yīng)、信息反饋四位一體)店，同一品牌之間，店家與汽車廠家有著深刻的利益同盟關(guān)系，也無法形成有效競爭，更何況一個(gè)4S店上千萬元的巨額投資都急于回收，修車已是其重要贏利點(diǎn)。以工時(shí)費(fèi)為例，通常是材料費(fèi)的兩三倍，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)全由汽車廠家或維修店定，仍停留在公車消費(fèi)時(shí)代。比如前面提到的別克車主，有一次修發(fā)動(dòng)機(jī)漏水，材料費(fèi)1378元，而工時(shí)費(fèi)竟收了3561元。 正規(guī)店價(jià)格貴，街頭小店的修理技術(shù)又“太潮”，很多小店缺少正規(guī)的技術(shù)人員和專業(yè)檢測設(shè)備，有的小店連檢查電路必備的電流表都沒有。一位富康車主告訴記者，前不久他的車跑起來發(fā)顫，去了幾家小店都找不出毛病，最后不得已到正規(guī)店一查，原來是做完保養(yǎng)后發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)關(guān)鍵部件沒擰緊。 而一些黑場黑店坑蒙車主的行為更令車主氣憤。一位汽修行業(yè)的“老人”透露，現(xiàn)在有的老板招幾個(gè)民工租間屋就敢開店，只會(huì)做簡單的零部件拆裝，專蒙不太懂車的消費(fèi)者。他們宰客自有慣用手法：以次充好，甚至偷偷換走車主的好配件；小題大做，一點(diǎn)兒小毛病當(dāng)大活修，好端端的零件也給換下來抬高修理費(fèi)；先斬后奏，修車前說只有一個(gè)問題，交車時(shí)卻稱還有其他故障一并修復(fù)都打入賬單……從這些路邊黑店駛出來的車輛，由于車沒修利落，或者安裝了質(zhì)量低劣的零配件，往往帶有安全隱患。 車多了，車好了，京城汽修業(yè)迎來了新機(jī)遇。但從目前的市場情況來看，這個(gè)行業(yè)的發(fā)展滯后于機(jī)動(dòng)車快速增長的步伐，尤其不適應(yīng)私車消費(fèi)的要求。 修理價(jià)格是車主最關(guān)心的問題。就工時(shí)費(fèi)問題，記者采訪了市運(yùn)輸管理局汽修處。有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，汽修價(jià)格1992年就已經(jīng)放開，管理部門無權(quán)做出限制，只能要求明碼標(biāo)價(jià)。而有的汽車專家認(rèn)為，在市場競爭中，企業(yè)有權(quán)自主定價(jià)，但隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增長，汽車維修業(yè)務(wù)量增加，維修成本也應(yīng)該走低。因此，維修店和汽車廠商有必要重新考慮工時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 不過，京城汽修業(yè)價(jià)格水平的下降，最終還得靠充分的市場競爭。面對北京汽修市場數(shù)十億元的龐大市場空間，國外汽修巨頭也開始搶灘登陸。7月下旬，有汽修“麥當(dāng)勞”之稱的德國博世集團(tuán)正式進(jìn)入北京，一舉收編了34家北京汽修企業(yè)，這些統(tǒng)一授權(quán)的服務(wù)站點(diǎn)已經(jīng)正式開業(yè)。博世依托其零部件開發(fā)與制造實(shí)力，形成了一套成熟的汽修連鎖經(jīng)營模式，一旦克服水土不服就可能迅速擴(kuò)張，極可能成為京城汽修業(yè)的攪局者。與此同時(shí)，中車汽修等國內(nèi)汽修連鎖企業(yè)也正在北京市場尋求突破。當(dāng)多種經(jīng)營模式充分競爭的局面逐漸形成，汽車維修價(jià)格才會(huì)回歸到適應(yīng)私車消費(fèi)的水平。 [1]
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