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北京地鐵五號線施工難度最大的工程———雍和宮車站開始主體暗挖段結構施工。記者昨天從北京城建集團獲悉，因該車站寬32米，成為國內所有建成和在建地鐵中最寬也是最難建設的車站。
■五號線雍和宮站是施工難度最大的車站
地鐵五號線雍和宮車站是五號線與環(huán)線地鐵在北側的換乘車站，建成后將與北京環(huán)線地鐵老雍和宮站實現(xiàn)連接。據(jù)負責該工程的北京城建集團項目經理李文建介紹，雍和宮車站主體暗挖結構施工斷面跨度達32.05米，最大凈空高度為18.37米，開挖斷面475.75平方米，暗挖段路面覆土層最淺處為5.1米，是目前國內最大的多層多跨平頂直墻法暗挖施工地鐵車站，施工中控制地表沉降的安全風險大。
該暗挖車站周圍環(huán)境復雜，地理位置特殊。據(jù)介紹，施工區(qū)域上部為北二環(huán)路，車站頂部位于地下10米處。東側為雍和宮這一重點文物保護古建筑群，距雍和宮外墻只有18米。未來實現(xiàn)與二號線連接時，盾構機將在二號線下30多厘米的路段經過。尤其是路面0.6米以下有電信、電力、雨污水、上水、燃氣等多條市政管線交錯橫跨，整個車站的安全施工直接關系著地面交通的順暢乃至市民日常生活的正常運轉。
為確保工程質量與安全，從去年9月就著手制定工程施工方案，并多次邀請國內資深的地鐵專家進行論證。李文建介紹說，跨度大，意味著施工時坍塌的系數(shù)大，而且，車站又是平頂結構，分解力小于拱形，為此，他們采取了分九個洞開挖的方式。為了控制地面沉降，確保管線和道路的安全，在施工中采取了大管棚超前支護和超前小導管化學注漿的措施加固地層，聘請了建設部綜合勘察設計研究院對暗挖工程進行實時監(jiān)測，確保監(jiān)測信息能夠有效指導施工，并嚴格實行管理人員24小時旁站制。預計暗挖施工將持續(xù)到8月底。
■五號線地下穿越四環(huán)路
本報訊(記者梁琦通訊員郭海剛)五號線地鐵隧道施工又取得重大進展。記者昨天從北京建工集團獲悉,由該集團施工的地鐵五號線干楊樹車站———北土城車站及燈市口站———東四站雙線貫通，預計8月前完成施工。剛剛打通的兩段隧道,都采用了盾構法施工,據(jù)介紹,在保持北京市盾構日掘進22.8米最快紀錄的同時，作業(yè)人員已將月掘進265.2米的紀錄大幅提升到390米。建工集團路橋公司施工人員介紹，地鐵五號線干楊樹車站———北土城車站段雙線全長1633.4米，由南段、北段和干楊樹車站三部分組成。實現(xiàn)雙線貫通的南段區(qū)間位于朝陽區(qū)惠新西街主路下，整個區(qū)間采用人工暗挖，自2004年1月開工以來，南段區(qū)間平均每天以2米的速度推進，日出土70余立方米。地面沉降控制在3厘米之內，達到安全標準。該標段北段區(qū)間在整個五號線中地位特殊：特點之一是，穿越四環(huán)路，是地鐵五號線的關鍵難點之一，由于受標高及地下管線控制，該段區(qū)間不具備起拱條件，只能采用平頂直墻淺埋暗挖法施工。其二在于五號線從這里開始“上下坡”，列車從南向北由此“鉆出地面”，從北向南則“鉆入地下”，坡長800米。據(jù)悉，北段區(qū)間也接近貫通。目前,主戰(zhàn)場將逐步轉向干楊樹車站，該車站結構長174米、寬22米，地下三層，明挖施工。目前車站已經完成468根護坡樁，開始結構開挖。預計將于今年8月份完成。據(jù)規(guī)劃，未來該車站上方還將修建立交橋。另一貫通的路段北起東四站，南接東單站,該路段貫穿鬧市區(qū)，地面有上千間房屋，許多都是解放初期以至明清年代的建筑，對盾構施工要求非常之高。其中,東四站———燈市口站東線已于去年貫通，盾構機穿越666.1米后，又將西線貫通。在該區(qū)間施工中，保持了北京市盾構日掘進19環(huán)（22.8米）的最快紀錄，并將月掘進紀錄大幅提高到325環(huán)（390米）。
據(jù)建工集團長城貝爾芬格伯格公司項目人員介紹，東四站———燈市口站雙線貫通后，盾構機將在春節(jié)期間轉場到燈市口站內，預計2月底再次出發(fā)，向南開掘燈市口———東單站東線，該區(qū)間雙線貫通計劃于今年8月完成。
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