● 測(cè)試：加速剎車滿意 繞樁表現(xiàn)尚可

　　加速測(cè)試：

　　A4 allroad起步時(shí)雙離合變速箱的保護(hù)非常謹(jǐn)慎，轉(zhuǎn)速還不到2000rpm，伴隨著離合器的緩慢結(jié)合，車輛才開始輸出較大動(dòng)力往前沖刺，期間避震的韌度較高及初期G值不大的緣故，抬頭并不會(huì)非常厲害。

　　起步時(shí)A4 allroad僅有0.18g的加速度，在經(jīng)過(guò)0.2秒后動(dòng)力才開始全力輸出，最大G值達(dá)到了0.62g，換入2擋后保持平均0.3g的加速度，最后在接近80km/h時(shí)換入3擋，之后則保持著平均0.3g的加速度破百，最后的測(cè)試成績(jī)?yōu)?.57秒。

　　制動(dòng)測(cè)試：

　　在制動(dòng)過(guò)程中，可以感受到A4 allroad還是比較平穩(wěn)的，點(diǎn)頭現(xiàn)象抑制的不錯(cuò)，這也是扎實(shí)富有韌度懸掛帶來(lái)的良好表現(xiàn)。

　　從上圖的曲線可以看出，A4 allroad的制動(dòng)系統(tǒng)非常敏感，ABS系統(tǒng)的做工也非常積極，最大減速度達(dá)到了-1.12g，平均減速度為-1.05g，所以最后的測(cè)試成績(jī)?yōu)?8.61米，這個(gè)成績(jī)比起A4L一點(diǎn)也不弱。

　　繞樁測(cè)試：

　　在雪糕筒之間穿梭時(shí)，A4 allroad確實(shí)表現(xiàn)出了如同轎車一般的操控感受，但兼顧行程的懸掛讓其側(cè)傾稍顯大，在速度較快時(shí)車輪的抓地力還是有些不均勻，還好的是四驅(qū)系統(tǒng)的作用彌補(bǔ)了不少缺點(diǎn)。

　　噪音測(cè)試：

　　噪音方面A4 allroad還算交出了不錯(cuò)的答卷，怠速時(shí)的噪音在同級(jí)別車型也算優(yōu)秀，高速行駛時(shí)筆者感覺(jué)風(fēng)噪要比A4L高出一些，不過(guò)考慮到其造型也是情理之中，整體來(lái)說(shuō)表現(xiàn)也是比較優(yōu)秀的。

● 總結(jié)：

優(yōu)點(diǎn)：

在非鋪裝路面表現(xiàn)不錯(cuò)

富有轎車的駕駛樂(lè)趣

儲(chǔ)物空間豐富人性

缺點(diǎn)：

幾乎沒(méi)有入門版本

“野性”的元素可以再多一些

　　如果你是一名注重實(shí)用的消費(fèi)者，而你又頭疼SUV太過(guò)極端的實(shí)用趨向性，因而喪失了駕馭樂(lè)趣和油耗的問(wèn)題，那么奧迪A4 allroad會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，不過(guò)目前由于進(jìn)口的關(guān)系，價(jià)格不是一般人可以接受的，且不說(shuō)國(guó)產(chǎn)X1的存在，就連與自己旗下的Q5互相重疊價(jià)格都是件麻煩事。所以，奧迪如果你真有誠(chéng)意的話就國(guó)產(chǎn)吧。