【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】掐指一算，豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)引進(jìn)中國(guó)好說(shuō)也將近六、七年了，但就連被寄予厚望的凱美瑞混合動(dòng)力市場(chǎng)表現(xiàn)都頗為慘淡。能源危機(jī)的嚴(yán)峻性那是Discovery節(jié)目最常為我們洗腦的話題之一，但事實(shí)上對(duì)于我們普通車主來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題還沒有燒機(jī)油那么頭疼，所以在這神奇的國(guó)度，似乎找不到理由去選擇一款混動(dòng)車型。但豐田依舊執(zhí)著的在七代凱美瑞發(fā)布后緊隨腳步推出全新凱美瑞混合動(dòng)力版本，那么其混合動(dòng)力系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)，能否讓廣大車主不再忍受“兩桶油”的高頻壓榨。

　　凱美瑞 尊瑞，這是全新一代凱美瑞混合動(dòng)力版本的官方名字，很明顯這次豐田不僅僅以混動(dòng)作為賣點(diǎn)，把凱美瑞見長(zhǎng)的豪華舒適升華提煉以吸引更多買家。更重要的是，凱美瑞 尊瑞25.98萬(wàn)起的官方售價(jià)比起上一代更具吸引力，我不能預(yù)見其市場(chǎng)表現(xiàn)，但顯然豐田這次打出的這張誠(chéng)意牌已經(jīng)讓我迫不及待想要體驗(yàn)一番。

●別找插頭了，混動(dòng)不充電

　　首先對(duì)于混動(dòng)系統(tǒng)，豐田在這方面的推廣是不遺余力的，他們甚至不惜代價(jià)把阿童木請(qǐng)來(lái)代言雙擎動(dòng)力，但混合動(dòng)力常識(shí)的普及還是任重道遠(yuǎn)。在體驗(yàn)尊瑞的短短幾日中，有不少的人向我詢問(wèn)混合動(dòng)力是否需要充電。所以即便關(guān)于混合動(dòng)力車型的試駕和技術(shù)講解文章已經(jīng)有很多，但我還是簡(jiǎn)單的介紹一些關(guān)于混合動(dòng)力的基本工作原理，如果有興趣更加深入了解相關(guān)知識(shí)，可以點(diǎn)擊下方鏈接進(jìn)行了解。

　　混合動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)是一種折衷的辦法，它并不能脫離對(duì)燃油的依賴，只是通過(guò)電動(dòng)機(jī)的引入讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳工況工作，減少燃油浪費(fèi)。混合動(dòng)力系統(tǒng)裝配的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)與普通奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，做功沖程比壓縮沖程要長(zhǎng)，這樣一來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)就能獲得更高的壓縮比，同時(shí)也能獲得更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。但阿特金森的缺點(diǎn)同樣非常明顯，它的扭力爆發(fā)點(diǎn)大多數(shù)集中于中轉(zhuǎn)速范圍，低扭和高轉(zhuǎn)的表現(xiàn)相當(dāng)不濟(jì)。但電動(dòng)機(jī)的引入就能夠很好的解決這一問(wèn)題，它能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最有效率的工況下。如果發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)太重，電動(dòng)機(jī)就會(huì)介入?yún)⑴c加速；如果發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力過(guò)剩，系統(tǒng)會(huì)選擇將過(guò)剩動(dòng)力用于電池充電或者直接由電動(dòng)機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

●外觀：沉穩(wěn)時(shí)尚的環(huán)保先驅(qū)

　　其實(shí)外觀這東西完全是見仁見智，上一代凱美瑞混動(dòng)版即使鮮有人問(wèn)津，但它的外觀卻是收到很多的好評(píng)。但凱美瑞 尊瑞作為全新一代車型，豐田還是以第七代凱美瑞為藍(lán)本重新對(duì)其外觀進(jìn)行設(shè)計(jì)，雖然外界對(duì)第七代凱美瑞的外觀褒貶不一，但凱美瑞 尊瑞的外觀卻被更多的人接受，很大原因是因?yàn)樾乱淮膭P美瑞外觀變得更加運(yùn)動(dòng)，但以往的大氣卻不復(fù)存在，而凱美瑞 尊瑞則通過(guò)設(shè)計(jì)讓大氣的外觀回歸。整體外觀承襲第七代凱美瑞偏向運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，引擎蓋上硬朗的線條與線條分明的保險(xiǎn)杠構(gòu)造出一張威武的前臉，但鍍鉻的中網(wǎng)與有神的大燈卻在宣示著其家用轎車身份。

　　作為一款混合動(dòng)力車型，沒有獨(dú)特的身份標(biāo)識(shí)顯然不會(huì)受到關(guān)注，再低調(diào)的車主也不至于多花幾萬(wàn)塊買一輛外觀與普通凱美瑞無(wú)異的混合動(dòng)力車型，獨(dú)有的銘牌能夠讓人一眼看出凱美瑞 尊瑞的與眾不同。所以豐田毫不吝嗇的為尊瑞加上這些獨(dú)有標(biāo)識(shí)，除了前后極其醒目的藍(lán)光標(biāo)致以外，車身兩側(cè)以及車尾都有獨(dú)特標(biāo)識(shí)，除非你是在谷歌衛(wèi)星地圖上看到的尊瑞，不然平時(shí)走在路上你很難把它錯(cuò)認(rèn)為是一輛普通凱美瑞。

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　　車身側(cè)面與普通版的凱美瑞并沒有太大差別，眾所周知第七代凱美瑞的車身長(zhǎng)度與軸距相對(duì)于上代車型是完全沒有變化的，可見豐田對(duì)于前代凱美瑞在空間上的信心。面對(duì)其他廠商的加長(zhǎng)陣營(yíng)，這樣的車身長(zhǎng)度在同級(jí)車的爭(zhēng)奪當(dāng)中難免會(huì)落下風(fēng)，但混合動(dòng)力車型又何需以空間作為賣點(diǎn)？

　　對(duì)于七代凱美瑞來(lái)說(shuō)，車尾的變化可以說(shuō)是讓人難以適應(yīng)，整體風(fēng)格跨越實(shí)在太大。對(duì)于凱美瑞 尊瑞，尾部的整體風(fēng)格照搬普通版本凱美瑞，雖然與整車搭配更加和諧，但卻沒有從設(shè)計(jì)上讓人看出豐田對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的重視與決心。

　　輪胎方面，凱美瑞 尊瑞裝配的是鄧祿普215/60 R16尺寸輪胎，高配版本使用215/55 R17尺寸輪胎，頂配版本更配有胎壓監(jiān)測(cè)功能。選用鄧祿普Sport系列作為配套輪胎能夠進(jìn)一步減少噪音，打造更舒適的行程。