【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】新一代軒逸與經(jīng)典版一起上市，不再堅(jiān)持以往的“高端形象”，但卻一如既往地延續(xù)“以舒適為中心”的產(chǎn)品特性。在眾多車型都在強(qiáng)調(diào)“運(yùn)動(dòng)性”的時(shí)代，軒逸依然專注于提供安逸的駕駛體驗(yàn)，為那些追求最佳乘坐感受的人提供了獨(dú)一無二的選擇。

在測(cè)試軒逸1.6L之前，我們已經(jīng)率先試駕了1.8L車型，想了解更多新軒逸車型外觀、內(nèi)飾及空間方面的信息，請(qǐng)點(diǎn)擊下圖進(jìn)入查看。

點(diǎn)擊鏈接進(jìn)入軒逸1.8L測(cè)試文章：

一切以舒適為出發(fā)點(diǎn) 測(cè)試東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸1.8XV
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1208/2100963.html

● 駕駛：乘坐舒適性在同級(jí)車中絕對(duì)領(lǐng)先 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力夠用

　　從軒逸的定位來說，可以說上是完全放棄運(yùn)動(dòng)性的，所以軒逸的用戶人群大部分還是本著夠用、省油的原則。雖然不排除軒逸也會(huì)像騏達(dá)一樣推出個(gè)1.6T版本，但它的主銷車型肯定不會(huì)像大眾那樣以TSI為主導(dǎo)，1.6L車型仍然是軒逸的主打排量。

　　軒逸1.6L搭載了和騏達(dá)相同的HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于軒逸經(jīng)典版在輸出功率上提升了7kW，理論上在后段加速中會(huì)有更好的動(dòng)力儲(chǔ)備，尤其是對(duì)于CVT變速箱來說，更大的輸出功率對(duì)于高速行駛還是很有幫助的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)在同級(jí)車中算是比較高的，與同排量的?？怂?/a>、朗動(dòng)處于同一水平上。另外，軒逸使用了同級(jí)車中較少采用的CVT變速箱，比較適合軒逸那種輕松的駕駛風(fēng)格，而老款車型4AT則依然裝配在軒逸經(jīng)典版上。

　　由于CVT變速箱并沒有像騏達(dá)1.6T車型那樣裝配可模擬檔位的手動(dòng)模式，所以你不要指望它在任何時(shí)候都可以任君所為地駕駛，中低速的動(dòng)力輸出并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　低速表現(xiàn)平庸也許會(huì)成為很多人選擇1.8L車型的原因，而假如你不太在意這些的話，那么通過排擋桿上的“S檔”按鈕便可以略微提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，效果會(huì)有所改善。但你一定不會(huì)過多地使用這個(gè)模式，因?yàn)檐幰莸母粢粜Ч浅：?，高轉(zhuǎn)速帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)破壞掉車內(nèi)的氣氛。這正好與馬自達(dá)3車主追求的“ZOOM-ZOOM”效果截然相反，一方面是軒逸的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音并不算好聽，二是你很難在軒逸的座艙內(nèi)找到駕馭的沖動(dòng)。

　　相對(duì)來說，軒逸1.6L在后段的動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)。時(shí)速超過100公里后依然可以順暢地超車，給人感覺比低速的動(dòng)力還要好一些。而高速的穩(wěn)定性也并沒有受到柔軟的懸掛的影響，這一項(xiàng)是令人欣慰的，比很多韓系車型要出色得多。

　　方向盤的力度很輕，不過轉(zhuǎn)向虛位并不大。這就讓你在操作時(shí)顯得非常靈活，在調(diào)校方面感覺也要比騏達(dá)更加靈敏一些，緊急并線時(shí)車身甚至?xí)碛幸恍[動(dòng)，所以軒逸并不適合做激烈駕駛。但當(dāng)你下班后拖著一身疲憊，軒逸覺不會(huì)讓你覺得開車回家是一件耗費(fèi)體力的事情。

　　在乘坐舒適性上，軒逸提供了一套同級(jí)車中最為柔軟的座椅。尤其當(dāng)你從德系車上換到軒逸上面，簡(jiǎn)直就像是從木凳換到了沙發(fā)上一樣。當(dāng)然，軒逸后排座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)并不好，頭枕對(duì)乘客而言就像個(gè)多余的東西，但由于其它方面的素質(zhì)很高(比如懸掛、隔音、腿部空間)，所以乘客坐進(jìn)去依然會(huì)有昏昏欲睡的感覺。