● 測(cè)試成績(jī)出色

　　百公里加速

　　夏朗在百公里測(cè)試中的表現(xiàn)很不像一臺(tái)有著沉重身軀的MPV車型，DSG變速箱的保護(hù)也比擁有同樣動(dòng)力配置的車型來的更寬松。起步初段前輪撓地前行，拖著車身向前沖去，姿態(tài)絲毫不比比它輕上300公斤的邁騰斯文。最終8.06秒的成績(jī)足以證明夏朗在同級(jí)別對(duì)手中的優(yōu)勢(shì)。

　　百公里制動(dòng)

　　在我們進(jìn)行的多次百公里制動(dòng)測(cè)試中，夏朗的成績(jī)始終保持在40米左右，最好成績(jī)39.83米。這樣的成績(jī)對(duì)于一款體重1.8噸的大家伙來說可謂十分的優(yōu)秀。測(cè)試中夏朗的制動(dòng)力均勻，隨著制動(dòng)踏板的下壓漸進(jìn)地增加制動(dòng)力，懸掛對(duì)車身姿態(tài)的抑制也十分到位，全力制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭動(dòng)作并沒有想象中的那么夸張。

　　繞樁體驗(yàn)

　　也許你會(huì)覺得繞樁測(cè)試對(duì)于一臺(tái)MPV而言有些勉為其難，但夏朗之前突出的動(dòng)力表現(xiàn)和韌性不俗的懸掛表現(xiàn)依然驅(qū)使我們把它開到了樁前。對(duì)于誕生于大眾PQ46平臺(tái)的夏朗而言，得益于模塊化生產(chǎn)模式，使夏朗擁有了和邁騰一樣的懸架結(jié)構(gòu)，整體感很強(qiáng)。

　　在實(shí)際繞樁測(cè)試中，雖然礙于車重和車身高度的原因，夏朗在繞樁中的車身姿態(tài)并不優(yōu)雅，但整車依然表現(xiàn)出了比較高的極限，車身并不會(huì)因?yàn)檫^大的側(cè)傾而被甩來甩去，四條馬牌的輪胎也提供了很好的抓地力。

　　噪音測(cè)試

　　另外值得一提的是夏朗的隔音，夏朗無論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪、風(fēng)噪都有十分出色的表現(xiàn)，整體的隔音水平絲毫不亞于于一些豪華轎車。

● 總結(jié)

　　相比上一代車型，全新一代夏朗的外形在保持著其商務(wù)氣息的前提下，向著更加時(shí)尚、家用的方向發(fā)展。傳承了家族造型風(fēng)格的設(shè)計(jì)也讓人倍感親近。目前引入國(guó)內(nèi)的夏朗車型共有三款，售價(jià)從30.98萬~40.98萬元不等，這樣的定價(jià)使得夏朗的性價(jià)比有所下降，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并不突出。夏朗不久之后還會(huì)將1.4TSI車型引入國(guó)內(nèi)，低配車型若是賣到24-25萬，就沖著7座進(jìn)口MPV、1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)城市表現(xiàn)完全夠用。如果你覺得途安太小、GL8又太商務(wù)的話，那么夏朗將是您更好的選擇。