【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】說起夏朗，也許國內(nèi)的消費(fèi)者并不算熟悉，這款大眾于1995年推出，在德國MPV市場市場占有率一度超過30%，夏朗也因其全面性席卷歐洲市場，成為歐洲最成功、最具代表性的MPV車型之一。然而在2004年進(jìn)入國內(nèi)后由于偏高的售價和不明確的市場定位，使其顯得有些“水土不服”。如今卷土重來的夏朗能否在中國重振雄風(fēng)呢？

　　在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計上夏朗還是一貫的大眾風(fēng)格，保守而又嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，此前我們也對夏朗的外觀、內(nèi)飾以及突出的車內(nèi)空間表現(xiàn)進(jìn)行了報道，關(guān)于這方面的信息請大家參看以下文章。

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德國MPV王者 PCauto實拍進(jìn)口大眾新夏朗
//gz.pcauto.com.cn/xcrs/1201/1791518.html

激發(fā)生活靈感 試駕新夏朗2.0TSI豪華版
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1202/1833897.html

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● 操控 安逸的外表下蘊(yùn)含著一顆躁動的心

　　夏朗不但有著與大眾兄弟們同樣的家族式前臉設(shè)計，夏朗還有著和高爾夫GTI、邁騰、途觀一樣的心臟，雖然在眾兄弟中夏朗有著近1800公斤的體重，但2.0TSI+6速DSG這套黃金組合的實力依然不可小覷，我們實測8秒出頭的百公里加速成績也很好的證明了它的實力。

　　通常對于一款MPV而言，我們體驗的重點會放在舒適性方面，但在我們踏下油門踏板起步的那一刻夏朗似乎告訴我們，它有的不僅是舒適，還有一顆躁動的心。我們本以為與其它裝配同樣動力系統(tǒng)的大眾車系相比夏朗會表現(xiàn)的更加安逸，但事實證明我們的判斷出現(xiàn)了偏差。

　　夏朗的動力變現(xiàn)很不像有著一臺沉重身軀的MPV，起步初段油門便有著不錯的響應(yīng)，隨著轉(zhuǎn)速的上升，渦輪的介入讓中后段的動力源源不絕。在高速公路上以100km/h巡航時，只要想加油超車，DSG也會毫不猶豫地連降2擋甚至3擋，讓2.0TSI發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力完全呈現(xiàn)。

　　如果還嫌棄不夠刺激，那么將擋位換到S模式，這時候油門響應(yīng)會積極很多，換擋時機(jī)也會被推遲到3000轉(zhuǎn)以上，而MPV車型不容易出現(xiàn)的推背感也會變得更加的明顯，加速或是超車都更加迅猛。

　　與傳統(tǒng)的德系車型相比，夏朗算是底盤比較柔軟的一款車了，懸掛對路面震動的吸收是那種剛中帶柔的風(fēng)格，很有韌性，并不是一味地軟塌塌地去壓制路面的不平，碾過搓板路基本不會發(fā)出擾人的咚咚聲響，不過與GL8相比夏朗的懸掛還是很有德國范，支撐力很足。在試駕的幾天時間里面我們幾位同事都一直覺得夏朗的懸掛調(diào)教可謂恰到好處，用更直白、通俗的詞語概括就是舒服。