車內(nèi)印象:質(zhì)感提升，空間更大，導(dǎo)航系統(tǒng)體驗(yàn)極差

　　不得不承認(rèn)大眾的設(shè)計(jì)師很會跟隨潮流，近幾年來，內(nèi)飾流行混搭風(fēng)格，很多豪華轎車都喜歡采用桃木+金屬+真皮材料來打造車內(nèi)空間，新速騰雖然不是豪華轎車，但它竟然做到了混搭。整個中控臺采用的是軟性塑膠粒鋪裝而成，硬質(zhì)塑料區(qū)域都是啞光黑設(shè)計(jì)，空調(diào)出風(fēng)口邊緣、檔桿、方向盤以及各種旋鈕、按鍵、開關(guān)都采用了磨砂表面的鋁合金件鑲嵌，極大的提升了內(nèi)飾的運(yùn)動氣質(zhì)。與此同時，仿胡桃木的裝飾條在手套箱以及車門內(nèi)側(cè)都有亮相，一定程度上提升了速騰的豪華感，但大家都知道這種“豪華”有名無實(shí)。

　　需要指出的是，在一天的體驗(yàn)過程中，編輯對新速騰自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)比較不滿。首先，這個導(dǎo)航系統(tǒng)的檢索就不夠方便，屏幕響應(yīng)也比較慢。其次，不知道是因?yàn)榈貓D版本過舊還是其他原因，整個一天的試駕中，車輛光標(biāo)就一直漫游在無路線區(qū)域。再次，該導(dǎo)航系統(tǒng)的語音提示音量非常?。ㄐ〉酵耆牪坏剑覠o法調(diào)大，至少編輯倒騰了一下午也沒找到如何調(diào)大語音提示音量的辦法。因此，新速騰自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)是本次體驗(yàn)過程中最明顯的硬傷。

　　新速騰的方向盤和國產(chǎn)CC是一樣的，它的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)很優(yōu)秀，造型也特別動感。新速騰的EPS電動助力轉(zhuǎn)向采用了第三代EPS系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向回饋更加精準(zhǔn)。這款1.4TSI+DSG旗艦版新速騰官方售價17.78萬，個人感覺物有所值，但性價比并不高，而大眾也并非以性價比制勝市場的品牌。

　　旗艦版型號理所當(dāng)然的配備了真皮坐椅，據(jù)一汽大眾人員介紹，新速騰的真皮坐椅采用的真皮采購自澳洲。讓人有點(diǎn)遺憾的是，該款車型只有駕駛位提供8向電動調(diào)節(jié)功能，其副駕駛座的座椅仍為手動調(diào)節(jié)座椅。同時我們也觀察到，新速騰的真皮座椅坐墊和靠背都用了搓板紋路的設(shè)計(jì)，新座椅的包覆性也明顯強(qiáng)于上一代車型。

　　人性化的設(shè)計(jì)不光只有方向盤和座椅，新速騰的車門開啟角度可以很大，十分方便人員進(jìn)出，其次后排座椅的腿部空間比上一代速騰要充裕不少，后排的空調(diào)出風(fēng)口在低配置車型上是見不到的。

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